Вопросы по эксплуатации, неисправностям и ремонту генераторов - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При закладке подшипника в силуминовое посадочное, я использую нанесение электроискровым карандашем рисок на наружней поверхности, препятствующих провороту наружней обоймы. Но это работает только при запрессовке в новое посадочное. Если оно разбито, я бы заменил крышку. Подшипник, естественно, под замену.

 

Естественно менять и подшипник и крышку, я хочу что-бы походило, и не провернуло на новой. А перспектива разборки очень туманна, ведь если придёт в негодность подшипник, то крышка думаю не выживет при любом раскладе, меня снова придётся и подшипник и крышку.

 

Так оно провернет только если подшипник подклинивать начнет. Если они посадку уж совсем не про@#али, и обойма не со свистом проваливается. Ну, промажьте для успокоения души, страшного ничего не случится.

 

Всем доброго дня. Генератор, после пуска, работает несколько секунд, после чего двигатель останавливается. Вызвал специалистов от установщика. Провозились почти три часа. Проверяли подачу топлива, чистоту фильтров. С моей подачи - электромагнитный клапан в топливной системе. Резюме: что с ним случилось не понимаем. Заберем генератор на базу и, будем его разбирать. Глядишь, чего и найдем. Не было уверенности в голосе. На вопрос, а есть ли хотя-бы запчасти, в случае чего? Ответ - нету. Чего-то мне стремно стало от таких слов. Генератор я не отдал. Народ получил свою денежку, с чем и отбыл.
Специалисты уехали а проблемы остались. Имею я кое-какие познания в электротехнике. По моему разумению, искать нужно где-то в "районе" электромагнитного клапана, блокирующего подачу топлива. Электросхемы нет. С дизелями - я на Вы. Может сталкивался кто с похожей проблемой? Все двигатели, как я понимаю, устроены одинаково. Как работает этот электромеханический клапан? Точнее, как он должен работать? А может еще куда "заглянуть"? Буду благодарен любому совету.

 

Датчик давления масла есть на двигателе?
Если есть, то вполне возможно, что нет давления масла, датчик может глючить, ключ в замке зажигания (если есть эл. стартер) не повернут в положение Оn, а запускали с ручного стартера. И наконец, масло в картере отсутствует.

 

Силент у вас.
Ручного стартера стартера скорей всего нет)
Но в любом случае, начните с системы смазки. Если есть датчик давления масла, то он связан с аварийной системой отключения двигателя. Надо быть точно уверенным, что давление и наличие масла есть. А то так недолго уничтожить двигатель на коротких запусках.

 

Датчик давления масла есть. Масло в картере, естественно, тоже. Когда генератор подключен к автоматике, при отсутствии давления, автоматика генератора его глушит и выдает "номер ошибки". Бывали с ним такие странности, причем с рождения. Как мне объяснили сервисмены, типа," не успел разогнаться", чаще зимой, редко летом. После сброса ошибки, со второго раза, всё проходило гладко - двигатель работал. В данной ситуации картина иная. Автоматика запускает двигатель. После того, как он отработает несколько секунд, двигатель глохнет. Автоматика, видимо, не получает сигнал о причине остановки и, запускает двигатель снова. И так до того момента пока не прекратишь сам нажатием кнопки. Информации, по какой причине происходит останов, автоматика не выдает. Если отключить генератор от блока управления и запускать двигатель" вручную" стартером то, после пуска, он просто глохнет. При включенном зажигании лампа давления масла горит. При запуске - гаснет. Как проверить датчик давления масла? Нормально ли, что лампа давления масла горит при неработающем двигателе?

 

Энто моя основная епархия, в соответствии с высшим учением А бабайки - для близиру.

 

Когда при запуске двигатель заглохнет, выверните свечу и посмотрите, не влажная ли она. Электроклапан (соленоид, актюатор) на крышке поплавковой камеры или на трубопроводе подачи? Если на карбе - просто сдерните штекер с проводом. Положение иглы соленоида (актюатора) при обесточивании - нормально разомкнутое (если нет перекоса и возвратная пружинка откидывает иглу).
Следущий момент. Если есть соленоид на воздушной заслонке, стОит проверить и его работу.
И на последок, маловероятное - есть ли искра на свече в момент когда глохнет двигатель (проверяется проводным тахометром с управляющим проводом намотанным на высоковольтный провод дигателя, свечной - показания оборотов будут равны нулю при этом).

 

На автомобиле так и работает же.
Автоматика, кроме давления, может много чего контролировать. При запуске- обороты двигателя, напряжение в сети в первую очередь. Датчик давления масла контактный? С нормально открытым или закрытым контактом?
На дисплее успевает появиться индикация напряжения в сети?
В вашем случае ничего утверждать не могу..Ломбардини появляются в ремонте раз в пятилетку)
Электроклапан, отключающий топливо от насоса каким напряжением управляется?
На моем примере-
Вначале убеждаемся, что давление масла сто процентов есть. Отключаем датчик давления (если автоматика не ругается). Если ругается, то сразу после запуска отключаем.
Если причина не в давлении и не в датчике.
Идем дальше. Отключаем штатный провод на электроклапане и подключаем 12 В.
Запускаем, проверяем другие параметры.
Это не совет к действию.

 

@avila, Вы когда отдельную тему создавали, то указывали модель генератора с дизельным Ломбардини. Укажите еще раз, а то участники форума не так поймут.

 

На бензиновом общепроме - датчик уровня масла контактный, сразу лупит на массу, двигатель не запуститься.

 

У него дизель.

 

Ещё бы он это написал в своём посте, было бы вообще замечательно. Нихрена я не экстрасекс. Оказывается...

 

Ну, там мелькнуло, что "с дизелями я на "вы", но заметить сложно, согласен. Тут часто вопрошающие считают, что их эмоции более интересны, чем технические "мелочи" типа марки генератора и модели двигателя.