Белорусский мотоблок МТЗ, плюсы и минусы - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я использую реверс на первой и второй передаче при трогании с места и остановке. Рычагом включения передач для этих передач я не пользуюсь. Они постоянно включенные. В основном первая. Для задней передачи включаю заднюю передачу и включаю реверс. Надеюсь понял. Третья и четвертая передачи у меня только транспортные.

 

Да я понял сразу, просто когда прочитал что при окучивании и вспашке рычагом передач не пользуешься, удивился. Заднюю то по любому на разворотах надо включать. Отсюда вывод что всё-таки желательно выносить не только реверс, но и второй рычаг.

 

Задней передачей при разворотах редко когда пользуюсь. Я своим мотоблоком почти на месте разворачиваюсь.

 

Всём, привет вот сижу и думаю, пока изучал тему от и до, цена выросла на 60 тыс. руб, так как покупку планировалось сделать в апреле, на данный момент уже с такими ценами желания отпадает, если конечно цена не упадёт, в планах было взять с движком Ямаха МХ400, что будет дальше с ценами можно только гадать.

 

Я не припомню случая, что б цены падали у нас, могут какую нибудь замануху добавить типа плуга в подарок. Когда всё кончится, прозондируйте цены в Витебске, Полоцке и рваните туда, хотя вроде и там уже вместо трояка за сотню деревянных дают только ДВА рубеля. Может уже и выгоды нет, я в 17 примерно покупал выгода была приличная без учёта дороги тыщ15.

 

В мае еду к родственникам жены в Беларусии, там уже будет видно, на данный момент завод не производит, по остаткам придлагали за 5250, считаю дорого, завод начнёт выпуск с середины апреля, тогда будет уже ясно по ценам, осенью брали за 3750 с плугом и окучником на Кёхлеле 14л.с

 

Это уже по пословице, кто не успел тот опоздал. 250 000 это уж многовато, а вот осенняя цена в 100 000 в самый раз. Дешевле ни чего не будет, если только на УД 15,25 перейдут.

 

Понравилась идея Леонида Горошко на канале по доработке тяг для переключения передач чтобы устранить или максимально снизить люфт. Копировать не захотел, так как требовалось изгибать или менять тягу. Обошёлся без этого. Понадобился болт м8 ,полоса 4-5 мм толщиной и длинная гайка. Люфт после доработки значительно уменьшился, переключать сейчас лучше.
https://photos.app.goo.gl/vxNJD14kSTMUruxm9

 

Здравствуйте! Как это устраняет люфт? Поясните.

 

основной люфт в соединении тяга - рычаг на руле и ось со шплинтом на КПП

 

Про куков. Поезд ушел.

 

https://photos.app.goo.gl/pLSfFVzx2f7j4inV6
Деталь на фото, висящая на проволоке добавляет люфт, она убрана.

 

Люфты в наших стандартах берутся от припусков, сколько соединений столько и припусков, каждый примерно в пол милиметра, умножаем на рычаг к примеру 5 см, это уже 2,5 мм, умножаем на количество рычагов, вот вам и 5 мм. Чтоб исключить люфты надо припуски устранять штырь 8 мм и отверстие 8 мм, а не 8,5 мм, на хорошую смазку и ни каких люфтов .

 

Припуск- это, то, что оставляется на заготовке, чтобы последующие операции обработки выполнять!
Например: деталь, которую подвергают закалке - конструктором закладываются припуски, чтобы после закалки произвести обработку и получить соответствующий допуск и посадку для сопряжения детали с другими сопрягающимися элементами и деталями.
А в соединениях участвуют зазоры. Для сопряжения деталей и применяются зазоры. Зазоры могут быть с разными посадками, в зависимости от конструктивных соединений и сопряжений деталей.
Есть ещё понятие допуски и посадки, которые никто не отменял и их назначают конструктора, при проектировании изделий.
А это Вы в гараже у себя применяйте:

 

Вы более профессионально всё изложили, а я лох проще шайба под болт гайку на 10 ровно 11 мм, это что б хорошо налезала при сборке, вот вам и люфт и такие бешенные допуска на все бытовые сочленения. Спасибо за уточнения, теперь начну отличать допуск от припуска

 

Не дури нам голову.