LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну смейтесь, до поры до времени...
Железо, да, можно.
Оцинковка, совсем другой электротехнический состав...
Приведёт к корозии.
Высокому сопротивлению.
Чем плохи медные шайбы?
На али, в приемлемой стоимости можно заказать...
Можно и железку оставить, только не цинк...

Человек не понимает, не то, что ПУЭ, но элементарных познаний в логике нет...
Медь ложится на что? Люминий?
Шина медная. С чего бы аллюминий? Нормально, если медь, через сталь другие провода...
Медь проставляют через сталь на алюминий.
Алюминий - медь. Только 16 на 10 кв мм.
Втулки под обжим...
Ну можно орехи, ещё клемники...
Подчёркиваю!
Шина заземления исполняется полосой стали.
Обозначается чёрным цветом.
Как правило, проходит по всему периметру...
Старенький я стал...
Забываю нормативную документацию.
Основные моменты помню, но в деталях могу ошибиться...

 

Уфф слушайте я даж не буду цитаты из гостов и пуе давать, тут через каждые 5 страниц такие вылазят, хоть паронитовые ставьте, мне пофиг главное не убеждайте остальных в этом!

 

Не вдаваясь в суть спора "как лучше" - просто факты:
- сталь имеет повышенное сопротивление, на большом токе греется докрасна. Если ток небольшой, или длина провода небольшая и теплоотвод хороший - то можно (стальные шайбы-прокладки: большое сечение и очень малая длина, 0.5-1 мм)
- медь с люминием = гальванопара. Но для этого необходима влага, если влаги нет - нет и проблемы. Если есть - нужны стальные шайбы-прокладки.
- а еще есть гидроизоляция - масла, герметики...

К примеру, на алюминиевых блоках ДВС прекрасно уживаются медные шайбы, нет коррозии - там вообще моторное масло и высокие температуры, нет влаги.

Поэтому тут нет аксиомы "медь с алюминием нельзя низачто и никогда!"

 

Разбавлю немного меди с люминем "нестандартным" применением лифера

 

Что за споры, коллеги! Пользуйте лучше таблички:

Буква «А» означает «ограниченно допустимый в атмосферных условиях.
Есть ГОСТ "9.005-72 Допустимые и недопустимые контакты металлов".
Вот еще таблица для средних атмосферных условий и для жестких и очень жестких атмосферных условий.
Что касается меди с люминем - есть ведь еще электропроводящие смазки типа ЭПС-98 и пр. - если ей заполнено вся площадь контакта меди с люминем - нет доступа атмосферы - нет и гальванопары. Но лучше конечно так не делать, а применять смазку в совместимых парах металлов для улучшения электропроводимости (читай уменьшения переходного сопротивления).

 

https://www.avito.ru/user/fc7a14570a78c3e990104cfe590b5d55/profile?id=2150965002
у этого продавца брал кто-нибудь?
можно ли доверять написанному там в объявлениях и отзывах?

 

https://sale.liotech.ru
на ЛиоТехе распродажа

 

Только увидел, что у них она давно и тут уже упоминались тоже)

 

Вопрос, на практике кто нибудь подключал два инвертора на одну батарею ?

 

Да хоть пять...

 

Так поделитесь практическим опытом, к примеру инверторы разных производителей. Конечное напряжение заряда разное и напряжение поддержки тоже отличаться будет. При разряде понятно что по самому нижнему напряжению одного из инверторов обесточит потребление акб, а поведение в поддержке и заряде какое ?
(Инверторы с функцией заряда имел ввиду, то есть бесперебойники)

 

Вы ставите телегу поперёд лошади... У меня накопители питаются с разных источников. Всё под контролем БМС АБ. Ему без разницы откуда течёт напруга...
Так же БМСке похрен, куда она расходуется. Хоть на инвертор, хоть на балласт, хоть на лампочку над дверью...
Изменяется только режим работы батареи.
А уж как вы настроите режимы заряда-разряда - ваша головная боль.

 

Тут похоже проблема в подмене понятий.
Инвертор - это та штука, которая делает из низкого напряжения высокое. Сколько их на батарее - зависит только от того, насколько выдержит батарея их общий ток, если они разом будут нагружены на 100%.

А напряжение заряда и поддержки - это задача зарядного устройства, это НЕ инвертор. И вот тут уже надо смотреть как именно конкретные устройства работают.

От того что какие-то производители запихали это все в один корпус и обозвали инвертором - инвертором зарядное устройство не становится, только путаница возникает.

 

Тогда более конкретно один инвертор без регулировок, буферное 13.9 вольт напряжение конца заряда 14.1. Акб титанат 6 ячеек, и буферное и конец заряда не даёт полностью реализовать титанат. К данной сборке подключаем инвертор с возможностью регулировок, буферное 14.4 вольта конец заряда 14.8 вольт. Чисто теоретически в результате первый инвертор в поддержке должен с нулевым током заряда всегда находится, как то так ? Извиняюсь что в теме лифёров про это написал, и то что ИНВЕРТОР пишу так это практически все производители своих бесперебойников (с внешними акб) на сайтах продаж так их называют .

 

В буферном - да. В режиме потребления будет подключать заряд
Одно время у меня на свинтусах стояла разбалансированная сборка на 24в. Так вот что бы одна половинка не улетала, я через сухой контакт подключал к ней 12в инвертор, нагруженный балластом. Вполне удачный был вариант пока свинец сыпаться не начал. Но не от этого. Время пришло