Бензопила Штиль 180 - это полный штиль. Часть 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Демпфера все правильно установили? Все они на место встали?
Скорее всего, все нормально. Просто Вы привыкли пилить на обедненной смеси. А тут откапиталили пилу и Вам кажется, что она не так работает. Карбюратор на 180-м не регулируется. Поэтому смесь не отрегулировать. У меня на весу тоже в руку отдает. Потому что сама по себе пила грубая, примитивная, как самовар
Можете попробовать холостые замерить. Может, добавить надо слегка.

 

Спасибо за ответ!
В выходные пилил, три бака истратил, вроде всё нормально, никаких нареканий нет.
Демпфера вроде как надо стоят.
Но всё равно, пилю двумя пилами по очереди, если сравнивать с той пилой, у этой как будто не бензин а дизель) Она грубее работает, как дизельный мотор по сравнению с бензиновым

 

Не совсем понятно, что значит в "руку отдает".
В крайний раз мне приносили с вибрацией чрезмерной после саморемонта с "гнутым" коленвалом.

 

Даже не знаю как это получше объяснить
Это чувствуется только на холостом ходу. Держу заведенную пилу в руке на весу. Пила делает дыг-дыг-дыг)
Так вот на той пиле с малым пробегом это только звук, рукой этот дыг-дыг-дыг собственно не ощущается.
А на этой, где менял подшипники, этот дыг-дыг-дыг и рукой ощущается, не как удары конечно, но как подергивания, вибрация. Жёстче она работает чем та

Может карбюраторы попробовать местами поменять

Гнутый коленвал это сильно. Прям глазами видно?

 

Говорят сильно рукастые шатуны на них гнут при разборке. Ну и лопасти на маховике бывает ломают.
Подшипники.., ну точность изготовления хиляет, от нее тоже дисбаланс чисто теоретически возможен
Ну и опять же, подозреваю возможность измерения биения на работающей пиле. Возможно конечно фантазирую

 

Там шатун нежный как презерватив, без рёбер жёсткости. Сто раз уже обсуждали. Очень легко заворачивается в дугу при демонтаже сцепления, когда стопорят поршень подручными средствами с большим недоходом до верхней мёртвой точки. Шатун расположен диагонально, поэтому при вращении сцепления усилие передаётся на центр шатуна, в следствии чего середина начинает прогибаться и скручиваться.
При кривой замене подшипников и посадкой в картер могут и центровку осей сбить, и сбить положение противовеса вместе с цапфой на пальце не по оси вращения, а на излом вверх, или вниз. На китайских и цапфы гнут при демонтаже сцепления. Порою видно кривое вращение на уже собранной. Вращение это осуществляется рывками с ослаблением и снова с увеличением сопротивления без свечи и маховика. Щупать короче нужно, да смотреть.

 

У автора быть может просто холостой очень низкий, отчего "перебой идёт по тактам" с сопутствующим подёргиванием.

 

Если увеличение оборотов холостого хода не поможет. Перепроверить фиксацию маховика, модуля зажигания, зазор модуль - маховик. Поменять свечи местами. Осмотреть хотя бы визуально бронепровод на предмет повреждения, чтобы пропуски зажигания исключить. Перепроверить фиксацию контактной пружины свечного колпачка на бронепроводе. Переключатель двиг/стоп с проводкой.