Бензопила Штиль 180 - это полный штиль. Часть 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня на 180-м однажды было, поршень нормальный и цилиндр с виду идеальный. А у новых колец зазор- палец влезает.
А белое колечко между карбюратором и цилиндром живое?

 

Так поменял же резинку с колечком и колечком вкладышем под карбюратор. Как ещё можно померять компрессию кроме вывешивания и компрессометра.
Поршневую ей меняли в прошло году, правда и поработала не слабо за этот год.
Зазор не посмотрел - у меня проблема с кольцами, когда снимаю хотя бы одно сломаю. ставлю хорошо).

 

У меня модуль зажигания так дурил. Правда, не на Штиле.

 

@ronnie5150, Проверял двумя катушками и сопротивление у них по тестеру одинаковое. Есть третья катушка но её снимать надо. Искра одинаково хорошая на обеих.
Что лучше гнуть язычок или нарушить дроссельную заслонку?

 

Оригинал ставили? Просто для инфы
По теме - неслабо это ключевое, усосать бытовушку несложно.
Вы б в этом направлении смотрели, а то - три магнитофона, три кинокамеры заграничных.,. Пиджак замшевый.,.три

 

@Иван517,
Не я менял. На каком-то сервисе. На поршнях в канавках есть замки для фиксации колец в определённом положении а оригинал это или нет не знаю.

 

На поршнях. Замки. Для фиксации колец. Дело ясное, что дело темное. Пилили-то что, палочки на мангал? Или сосны вековые валили и чурковали?

 

Не моя а по рассказам владельца кубов 30 леса.

 

@Scharnhorst79, Настроил пилку. Подогнул язычок коромысла примерно на 0.3мм ниже уровня корпуса. Геморрой конечно ещё тот) чуть ниже или выше не работает. После первой промывки ставил вровень - как по книжке до ремонта торчал на пол миллиметра выше, вероятно компенсируя подсос через сальники.
Спасибо за подсказки.

 

@Scharnhorst79 Владимир, а можете пожалуйста в двух словах обосновать физику процесса? Она же до этого на этом же карбе работала. Почему после замены сальников смесь вдруг богатой стала?

 

Во-первых, в ходе эксплуатации изнашивается коромысло и сама игла в карбюраторе (в месте постоянного контакта язычка коромысла и штырька диафрагмы даже образуется что-то наподобие ямки в металле) - со временем это может привести к "подливанию" как при запуске, так и в работе...
Во-вторых, когда сальники и - тем более - подшипники уже порядком "устали", имеется подсос воздуха и смесь обедняется... После их замены, если подсос воздуха полностью устранен - всегда получается существенно более богатая смесь, чем до ремонта + своё добавит степень износа деталей карбюратора... С регулируемым карбюратором проблем нет - подкорректировать настройки и пила снова заработает как надо... А с карбюратором Штиль 180 этот номер не проходит - приходится или играться с иглой и ее коромыслом, или покупать регулируемый китайский карбюратор... Можно, конечно, ремкомплект приобрести, но оригинальный он стоит денег, а китайский может и не помочь...

 

@Scharnhorst79,

.
На этой пиле получается наоборот с износом сальников решили компенсировать (вероятно на сервисе) голодную смесь подгибанием вверх язычка иглы для более раннего обогащения (был выше где-то на 0.5мм). После замены подшипников и сальников получилась слишком богатая смесь. Вернув язычок на место смесь получалась ещё несколько богатая, что не давало нормально держать ХХ. Ещё немного опустив язычок смесь стала приемлемой для регулировки винтом подачи воздуха.
Несколько запутано объясняю простите.

 

Во-первых все вышеописанные элементы находятся в постоянной смазке. Даже спустя тысячу часов в паре язычок-штырек не будет такого износа, который бы мог повлиять на изменение качества топливной смеси. Во-вторых износ в данной паре приведет к увеличению зазора, а это значит, что игла будет подниматься на меньшую высоту, что приведет к обеднению топливной смеси. Износ в паре игла-вилка коромысла также приводит к увеличению зазора и уменьшению высоты подьема иглы. В общем комплексе указанных элементов зазор будет еще больше, а смесь еще беднее...

 

А еще у китайских диафрагм отличается высота штырька этого, а если менять вместе с иглой - то и высота иглы. В итоге если просто уаткнуть - все по звезде идет
Геморрой конечно с этим нерегулируемым карбюратором у 180к для непродвинутых пользователей... Хз чем руководствовались немцы когда втыкали. На 171-181 вроде отказались от этой идеи, но на новых 162 и 172 тоже карбюратор нерегулируемый, а на 182 уже регулируемый - типа лакшери опция)

 

И даже китайским коромыслом это не компенсируется?