Выбор мотоблока и культиватора - 21

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Абсолютно точно не сделаешь, так что возможна вибрация.

 

Там дисбаланс от лепестков будет, если не одинаковые поставить. В них весу то ...
Ставят же их много куда. Они несоосность и перекос могут еще могут приличный компенсировать. Больше чем другие муфты.

 

Это теоретически, а фактически нет. Повторюсь в очередной раз. Когда поймал фрезой трубу, ни сцепление не проскользнуло, ни мотор не заглох. А вот 1 из 2-х ремней в утиль. При этом двигатель 13 л/с даже не икнул. Не будь ремня, редуктор или двигатель в ремонт. На соседнем писали, что у МТЗ ломает редуктор фрезы, а сцепление держит. Вот вам и горькая правда.

 

Вот я рисовал такую.

В натуре. Ее оболванить заставили, типа проще изготовить, но она похуже стала.
На ней тормозной барабан установлен.
Без нее валы ломало периодически на движках.
Как поставили - ни одной поломки.

 

@ivaniych, прав Кузьмич!
Если сцепа дисковая отпущена и зафиксирована (прижата) пружинами, то фиг он будет пробуксовывать. Вспоминаем о "моменте и сопротивлении инерции".
Пробуксовывать и буксовать будет при полностью и частично отжатой...

Конечно, по хотелкам и домыслам МБ-фрика у него всё када ему нужно - пробуксовывает. Но он же сопромат, ДМ и ТМ - не учил с усвоением...

 

Защита двигателя сцеплением - это не фишка мотоблоков. Так везде. Иначе поршневые летели бы только так. Естественно момент на проскальзывание требуется больше тяги двигателя. Ну так он при заклинивании фрез и так в разы больше - инерция работает. А небольшое превышение момента коленвал не поломает и защита в этом случае не требуется.

Если где-то ломает редуктор - значит это слабый редуктор.
Или если у Мультиагры ломает редуктор при целом ремне и стопорах на валах, то по-вашему получается, что ремень и стопоры защиты не дают?

 

@AndrStan, а как с износом резины? Типа ветшает нет...

 

Во интересное мнение, дисковое сцепление на авто, надо для защиты двигателя

 

Там от наката сломало может. Не от движка, а от колес усилие. Инертность в коробке не малая. Резко двануть и ни ремень ни сцепление не помогут.

 

А причём здесь редуктор Невы. Вопрос был про дисковое сцепление и его проскальзывание.

 

Года с 17го работает. Вроде не лазили туда по причине износа резины. Мне ничего не говорили по этому поводу. Непосредственно ремонтом не занимаюсь.

 

...не надо обобщать! Где надо - ставят предохранительные муфты, где требуется - эластичные или демпфер. Где есть необходимость - ставят муфты расцепления-сцепления., Иногда муфты - постоянного сцепления, иногда - переменного (т.е. не постоянного). Учить вам было надобно с усердием в своЁ время!

 

Это "красная тряпка", она ему покоя не даёт, за то пургу нести, это фишка.

 

В том числе и эту функцию выполняет.

 

При том что обсуждаются защитные функции. Кто-то же тут утверждает, что ремень что-то там защищает, а дисковое сцепление нет? Так вот, случаи разные бывают. А систему надо рассматривать в комплексе.
Где-то (в мультике) и ремень не защищает, а где-то с дисковым сцеплением ничего не ломает.

Не зависимо от конструкции, нормальное сцепление не должно проскальзывать при нагрузке несколько выше максимального момента двигателя, чтобы обеспечивать положенную максимальную тягу. Но оно обязано буксануть при кратковременной ударной нагрузке в несколько раз выше максимального момента двигателя, чтобы смягчить удар. А нормальная трансмиссия обязана всё это выдержать.

Может кто-то считает, что дисковое сцепление рассчитано держать момент в 100 раз выше максимального момента двигателя? Нафиг надо так делать? Только лишь для того чтобы рычаг потуже нажимался?