Помогите с подключением аккумуляторов к МАП и с устройством их зарядки

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В истории с аккумуляторами виноват солнечный раздел и

Он их еще раньше обидел и я это ему тоже запомнила. Потом я начала читать все про аккумуляторы и поняла, что это правда.
Весной я уже присматривала себе лоты лифепо. Но случайно в солнечном разделе рассказали про совсем другие - лто.

Я не сразу поняла их цену, их специально делают маленькими по вместимости.
Когда я ее осознала, было уже поздно. Я просто влюбилась в них и отступить не могла.
Тогда я решила воспользоваться советом Алексея.

 

За день-два я нашла посредника который занимается продажей электрических машин, через три или четыре дня я его уговорила. Приблизительно неделю, пришлось ему просидеть на одном из аукционов Японии. За это время попалось две подходящих мне машины, одна мне не понравилась, она была замученная и некрасивая, а вторая приглянулась внешне она была очень симпатичная, мне понравилась и я решила ее покупать.
Симпатичная машинка с оформлением и перевозкой обошлась мне даже немного дешевле - 160, во Владивостоке.

 

Т. е. если я докажу, что воздушный испаритель имеет право на жизнь в гибридных тепловых насосах, то в вашей истории будет продолжение?

 

Когда мою машинку выпустили с таможни, мы ее переправили в автосервис, там с нее сняли батарею и отправили мне.
А дальше, я поссорилась с владельцем этого сервиса, мало того что он не соглашался купить у меня ее совсем не дорого, так он еще и за совсем малюсенькое место на просмотровой площадке при сервисе, предложил мне заоблачную цену 500 р в сутки.

Я думаю, это может иметь самые серьезные последствия.

 

А обязан был?

 

@kras_v, нет не обязан, но мог бы мне помочь.
А излишняя жадность, дальше только пошутила над ним.

Я увезла ее от него в тот же день и ее согласился выкупить у меня за 60 посредник. Через неделю я видела, что он продал ее в два раза дороже, но это уже его заслуженное вознаграждение.

На этом мой удаленный визит во Владивосток был завершен.

 

Поздравляю, пока что по цене все получается очень не плохо. Однако, этот аккумулятор предстоит еще разобрать на ячейки, и собрать с бмс заново под нужное вам напряжение.
Вы же изучили тему, и знаете что эти машинки выпускались не только с титанатными ячейками SCIB.

 

Какой, гиморой... Вай, вай, вай какой гиморой.
Время жить и радоваться, а тут такой...
Оно Вам надо?

 

не знаю как в РФ (предполагаю, что также), но у нас (Украина) на ввоз электромобилей нет таможенных налогов, в то время как на аккумуляторы все, что выше 100 у. е. - 20 %, а выше 150 у. е. - 31,5 %. Т. е. проще ввести авто и снять с него батарею (сохранив треть расходов), чем заказывать эту батарею на треть дороже .

 

Я бы не рискнул, хотя имеются возможности сделать не только для себя, но и распродать некондицию. В наших кругах неприятно работать с бу аккумуляторами, тем более в таких длинных стрингах. 21-24S из бу ячеек вывести в ноль держа в буфере подразумевает высший пилотаж не только от сборщика, но и от электроники, тем более с этим жить и жить.
ЗЫ/ Я думал у ТС будет электромобиль для слива солнышка, даже порадовался, а тут...

 

так, даже если там в цепочке будет 2-3 дохлых модуля (вряд ли больше. Я вообще думаю, что вся батарея будет нормальная т. к. пробег всего 34 тыс., у меня при 46 тыс. 27 кВт батарея около 98 % 1,5 месяца назад только диагностику прошел ), замены этих 2-х или 3-х модулей всеравно выйдет дешевле, чем заказывать из-за границы или покупать на местном рынке (тоже можно нарваться на такую же проблему с дохлыми модулями). В принципе даже выкинув эти 2 или 3 модуля (условно) можно использовать остальные . Когда-то лет 5-7 назад (как пример из смежной области), наши умельцы спецом заказывали б-у солнечные элементы или даже отбраковку (цена была в 4 раза меньше, а бракованных элементов около 10 %) и отсортировав собирали солнечные панели за копейки. Вот так и тут , продиагностируют, отсортируют и все будет ок . По сути важна полученная мощность (рабочая) и затраты... а б-у или не б-у роли не играет (т.к. в отличии от авто эти аккумуляторы при стабильном температурном режиме будут эксплуатироваться, без недозаряда поэтому прослужат долго).

 

Недозаряд для лития только в плюс, а вот если держать под буферным напряжением, то этот режим как раз может вылезти боком, между МАПом и акб даже автомат запрещают ставить.
О том кто будет следить за ячейками, управлять разрядным и зарядными устройствами история умалчивает, а это устройство здесь самое главное.
И с электромобилем сравнивать всё же не стоит, там совсем другой алгоритм заряда, зарядил и поехал, а у нас зарядка во время езды.
Ещё раз повторюсь МАП сгорает, если подключен город и в этот момент отключаются аккумуляторы!

 

@Pskovsat, Я солнечные панели хотела давно, для меня это давнишняя мечта которую я осуществила и что то космическое. Сейчас общий счетчик не моргает ни днем ни вечером и меня это радует.

@irekl, спасибо, я вот тоже так думаю, если она хорошо работала на машине и именно эту батарею на них хвалят, то с чего бы ей не согласится работать у меня с солнцем.
Как назло, батарея едет очень медленно.

Что с ней делать дальше и с этим устройством управлением зарядкой пойду спрашивать и узнавать в солнечный раздел, подскажут или где купить или к кому обратится.

 

Сейчас, подождите немножко.

 

@ketsrk, один из рабочих вариантов (есть на 21S), останется найти точку когда засовывать голову в песок, обычно 2,45В/эл вполне достачно.
По общению с МАП и КЭС ничего не предложу, поэтому и предлагал рассмотреть LifePO4, так что только так или просить у МикроАрта протокол, пилить свою измериловку и слать команды на разрешение/запрет заряда/разряда.