Бесперебойное питание насоса циркуляционного

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Примного благодарен!
Авто заряд не критичен.
Все можно на худой конец запитать через релюхи, главное чтобы хватало часов на 10.
Это реально?

 

либо тепловая защита срабатывает, либо настройки ИБП-ника (что за ИБП не знаю, может он имеет внутреннюю память и до этого его настраивали держаться максимум 10 минут).

1. могу предложить такую схему. Подключать второй АКБ в параллель, и снимать первый. Можно использовать для этого перелючателей пару, только так что бы схема без батареии не осталась. Утсраивать релюшечные автоматы... считаю экономически не целесообразным.
2. Держать не заряженный АКБ - его убийство. Держать в разряде его можно не более 24 часов, потом идут необратимые процессы, уменьшающие его емкость.

Конечно реально, правда имеет подводные камни. - Следите что бы не перегрелся.
А для проверки что с ним - подключите к компьютеру (информационным портом) поставьте ПО соответствующее и посмотрите что там в настройках ИБП-ника.
Весьма вероятно, что стоит ограничение по времени работы.
Куча знакомых для просмотра ТВ так и делало.

 

Если упс простой не хитровы. то надо выпаять сопротивление на плате обозначен как R-15 и нет проблем

Время работы насоса от аккумулятора 55 А
Пример, насос = 30 Вт, аккумулятор 12В/55А-ч.
Емкось акб = 12*55 = 660 Вт. сам бесперебойник=10 Итого, 30+10 = 40 Вт.
итого 10 часов., 8-гарантировано

 

Разрыв оставшийся от сопротивления зашунтировать? Или оставить в разрыв (сопротивление оставить бесконечность).

 

вы с час с кем разговаривали? насколько я понял, данная деталька служит для того чтобы полностью не истощать батарейку, время самоотключения 5-10 мин. достаточно для завершения работы на компе. Просто выпаять и всё.

 

Имейте в виду что:
1. включать зарядник без АКБ нельзя
2. Отключать АКБ в момент заряда зарядником - нельзя.
3. соединять зарядник на инвертор так же чревато.
Т.е. просто релюшки можно но надо учитывать все времена задержек включения/отключения

 

А нельзя использовать автомобильное реле которое срабатывает когда напряжение в АК будет ниже допустимого? теоретически представления имею, а практически как пременить? название куда какой проводок и тд

 

=всё условно= как подключить зарядное устройство и какое использовать реле и куда его подключать?

 

Хм, автомобильная система электрики по сути И зарядник И инвертор органически соединенные. Однако в авто генератор делает не 220В и "зарядник" (если не ошибаюсь) - генератор напряжения. В зарядниках же, как правило - источник Тока. Поэтому работают они по разному. В крутых зарядниках есть схемы защиты от всего подряд. Но любая схема все равно имеет время реакции. И как отнесется схема ИБП к вдруг появившемуся на клеммах батареи 20Вольт сказать не могу. Так же интересно как поведет себя схема если не будет батареи (особенно в момент пропадания 220 на входе ИБП) - многое зависит от времени переключения релюшек в ИБП и релерегулятора авто.
Например АРС на 45кВА установленный у нас на работе при броске входного напряжения когда АКБ уже померли - просто выгорел.
Я не хочу сказать что это делать ни в коем случае нельзя, но хочу предупредить о возможных проблемах.
Тогда примерно выглядит так ЗУ подключается к релерегулятору, с выхода релерегулятора (можно через диод дополнительно, если зарядник не имеет защит - что бы через него разряд АКБ не шел если 220 нет) подключаем к +клеме (ну и минус с реле регулятора к минусу АКБ).
В принципе если зарядник не разряжает АКБ через себя (или релерегулятор) то должно работать.
Да, АКБ конечно подсоединен к ИБП.

 

Спасибо! но я с глухой деревни, мне б на пальцах==типа берёж вот эту загагулину (и её номинал) пихаеш в эту раскаряку ,==== в радиоэлектроники я лошара, да и не только ......

 

Реле регуляторов разных тьма... А я сам решил такой фигней не страдать, потому "номиналов" не скажу. По сути я рассказал. Реле регуляторы могут иметь как 3 так и 4 контакта, что под руку попадется то и надо изучать. Любой автомобильный в принципе наверно подойдет (12В).... хотя утверждать не буду.
Если есть что в наличии - пишем модель, посмотрим что к чему, тогда можно будет и подробнее.

 

Автомобильное реле регулятор не подойдет. Так как оно отрубает (или врубает) очень быстро и часто возбуждение генератора малым током. Со внешним зарядником работать не сможет.
Я тут уже в другой ветке советовал купите себе вот такую вещьhttp://www.dessy.ru/cgi-bin/shop.cgi?do=describe&code=312790 цена вопроса 400 р.
Может и сама заряжать малым током и работать с внешним зарядником.

По пуктам.
1. Почему нельзя и какой именно зарядник
2. Тоже самое почему нельзя ?
3. Может быть и чревато но вопрос чем...

У меня стоит компьютерный ИБП и аккум 136 а/ч заряжаю автомобильным зарядником прямо в парраллель. так при достижении на аккумуляторе 14,5 В. ИБП начинает непрерывно пищать и более ничего.
Но все-таки планирую поставить контроллер заряда такой как уже написал.

 

Что-то за 500р не нашел. Все ближе к 3000. Ткните в конкретную модель, плиз. А то аккумуляторов аж штуки 3 валяется. Эл-во отключают редко, так что за синус особо не болею. А как аккуму подключать ? Вместо штатной батарейки ?

 

Имелось скорее всего в виду б/у. Потому как новый за такие деньги не купить а б/у найти можно.
Я внутреннюю отключаю и на эти клеммы подключаю внешний. Только надо проверить не греется ли ИБП от долговременной нагрузки. Мой ИБП на 800 Ва при подключении нагрузки в 200 Вт через два часа на транс руку не положишь. Пришлось ставить кулер.

 

Конечно б/у. Такие еще делают? Не знаю... Вентилятор нужно встраивать, если нет штатного.