Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В таком случае плавно тонет, не цепляется

 

Это много. За пилу не скажу, на мопедах ставлю 0,2-0,4
Вот "усики" на кольцах, которые охватывают штифт.
Поршень китай, но качественный.

 

Кольцо меняйте. Поршень проходит ещё

 

Если посмотреть на фото с поршенем, то на нем указан ремонтный размер +0,75 и вместо стрелки Exiiv на выпуск
Кольца лучше выбирать по цилиндру, мерить сразу.

 

Вельми дофига, максимум 0.8 уже под замену.

 

На косах и пилах нет понятия "ремонтный размер". Есть понятие новая поршневая, так как цилиндры не гильзованные, просто обработка и нанесение хрома либо никасила непосредственно на силумин (или из чего они там).

 

Ремонтируется только чугуняка. Это всем понятно.
Я прокомментировал фото, на котором поршень.
Из-за этого напыления и ставят по одному кольцу на поршень. Я цпг с Германии притягиваю тюненные на эти же мопеды, они идут алюм. с напылением и одно кольцо.
Тогда вопрос. Как тогда товарищ собирается убирать задиры на цилиндре, если там напыление?
Напыление слетит однако?

 

Если нормальное напыление то его наждачкой фиг сотрёшь, я бывает гравером следы прилипания поршня снимаю и никаких проблем (это на фирменных цилиндрах). А на китайских... сразу под замену. Если остатки алюминия на зеркале то фигня, шлифовать можно, если же полосы (борозды) на покрытии то цилиндр на выброс.
У Штиля тоже напыление и 2 кольца стоят.

 

Если бы ремонтировали, то видели бы поршни со смещенными отверстиями.
И их большинство. Редко когда смещена порневая относительно оси коленвала, а поршень симметричен.

 

Но ведь можно ремонтировать, и не плохо ремонтировать, просто запоминая порядок разборки-сборки, но нюансов не знать, и в них не вдаваться. Пример, когдато в самом начале девяностых, разобрали движок двух распредвальный, японский, на тех валах куча положений для штифтов стопорящих шестерни, чтобы настраивать фазы, дижок заряженный был. И не запомнили и не дали никаких меток, вот была засада, так как всё отмыли, и следов видимых не осталось, чтобы по ним сориентироваться. Но лупа и наитие помогли. После этого, занялся изучением, как за счёт изменения фаз, можно делать двигатели с достаточно разными характеристиками, ну и параллельно вообще теорией построения ДВС.

А есть когда смещены обе оси.

 

Может и большинство, но не у японцев на 2т. Я работаю в основном с ними. Китайцами занимаюсь редко, не нравятся мне они. Вы про китайцев говорите? Мне, что приходили в ремонт, то это 4т.
Вот эти поршни без смещения оси пальца, Сузуки, Хонда, Ямаха. Все на 2т. Некоторый запас.
Да и не о этом разговор. Имею некоторые знания в ремонте и обслуживании двс, делюсь ими. Может и помогут они кому.

 

Я как правило иду другим путём, если техника неизвестная для моих знаний, ищу мануал и по нему работаю. Благо, интернет нам позволяет это.
Это раньше искали и покупали нужную литературу
Мои первые "буквари"

 

Окей, сделайте другое предположение, почему у Олеомака раннее зажигание?

У Москвичей поршни и шатуны имеют метки.

 

А более современные "буквари", покупал в Германии.

 

Это проверка моей профпригодности?
Сделаю предположение, что это "фишка" не Олео, а всех двс (кроме роторных). Искра в цилиндр подаётся до прихода поршня в вот. Поэтому и раннее. А вот когда после вмт, это позднее, и остатки топлива догарают в выхлопе.
Я не ошибся?