Модернизация и доработка снегоуборщика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Обрезков полно в конторах по производству ленточных пил. Разной ширины, толшины, формы зуба. Хоть производство подрезных ножей открывай.

 

Да нет у нас таких. Оборонка однако.

 

Заводской вариант блокировки https://www.forumhouse.ru/posts/25244437/

 

У меня достаточно тяжелый, но практически везде плитка, так что без подрезного пока. Наст, в нашем питерском болоте, проблематично накатать, то +, то-. Перед новым годом накатал, в феврале все растаяло нах. Вчера опять по голой плитке работал

 

Да, это та "груша" по среди оси. Его нужно механически соединять с одной из полуосей колёс.

А вторую на полуось. В КПП это обычно выполнено шлицами на валу. Здесь достаточно и пальца через ось в пазы полумуфты.

Для разблокировки диффа половины муфты нужно развести в стороны. Для это и нужна вилка.

 

Дешевле будет выкинуть диф, выточить секторные муфты для полуосей.

 

Дифф не мешает. Значит и выкидывать нет необходимости.

 

Если преределать на постоянно гребущие два колеса, то выключение одного правого приведет к неудобству поворота налево. При частых маневрах действительно тогда лучше диф оставить. Но при уборке с редкими разворотами не так проблематично без дифа. Надо по фронту работ смотреть. Меня уже не напрягает разворот на 180 без разблокировки, привык. Только в хату заехать использую.

 

Самый простой вариант типа как на фото? К дифу 2 уголка закрепить, и насквозь полуось с уголками просверлить? Зафиксировать болтом. Про развесовку замолвите словечко. Думаю, при блокированных колёсах она должна иметь значение. Посмотреть вложение 7669368

 

Отключаемая блокировка дифференциала зубчатой (кулачковой) муфтой.

Глухая блокировка еще проще - внутри корпуса заклинить сателлиты любой железкой.

Меня не напрягает отсутствие дифференциала на СУ массой 125 кг с цепями на колёсах. Дед я большой и тяжелый с ломаными ушами... Наоборот стараюсь работать довольно агрессивно и пропотететь как следует.
А вот срезанная шпилька колеса сильно усложняет преодоление порожка в боксе.

Развесовка - у вас в руках. Придавите - больше тяги на колёса, поднимите - больше упор на ковш.
Ради интереса можете с гирями поиграться...

На плотном снегу цепи рулят. На бетоне/асфальте они будут лишь мешать.

 

Можно вместо жесткого уголка сделать гибкую связь корпуса и полуоси из троса. В этом случае появится возможность на несколько оборотов вращение колес между собой. Балансировка важна для разгрузки рукояток на подъеме ковша. Чем мощнее двигатель тем он тяжелее, лучше балансировка.

 

А я напротив, дед тощий, легче 70 кг, а снежник 120. На рукоятки напряжно поддавливать. Тем не менее задний ход только с приподнятым ковшом. Сам СУ не едет по остаткам снега, буксует. В этом случае цепи помогут? Т. е. основание то твёрдое, но остатков снега не мало. Этакая каша. А на ковш уже была мысля килов 10-15 водрузить, чтобы вгрызался, но без блокировки пока рано. По блокировке спасибо всем, на " тушке" теперь буду смотреть.

 

Как раз, вы делаете ошибку, грузить нужно рукоятки! Таким образом вы балансировать будете с полной загрузкой колес. Уберите лыжи и поставьте колеса за ковш.

 

По гладкому бетону у цепей сцепление хуже чем у резины. Но цепи легко роют до твердого основания, если снежок не на брюхо сел...

Что бы ковш резал, а не упирался нужно изменить угол (почти параллельно поверхности) и заточить его.

 

А у тебя нож гнулся легко?