Вопросы по электрооборудованию МБ НЕВА

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну, в принципе поскольку у автора установлен мотор "Бриггс энд Страттон", то в линейке этой марки есть двигатели, имеющие в составе электрооборудования однополупериодный (как минимум) выпрямитель

https://www.forumhouse.ru/posts/24978149/

И как бы можно, используя эту "полупостоянку", применить метод "выжигания лишней мощности". Но всё портит увиливание автора от детальных объяснений по вопросам диагностики старого регулятора и подключения нового. Отделывается общими фразами и чужими видео, которые несколько о других вопросах. А для человека, сведущего в этих вопросах, объяснение не составило бы абсолютно никакого труда.

 

Можно не коротить выход для обмотки возбуждения, а включить туда вторую фару - будет разгораться только на повышенных оборотах. И генератор не сгорит если что вдруг, и регулятор сильно греться не будет.

Можно вообще после выпрямителя (может ещё понадобиться дополнительный конденсатор) поставить импульсный понижающий преобразователь за 70руб (step-down dc-dc converter).
Например такой на 3А или помощнее:


1) Он греться не будет
2) Любое заданное напряжение на выходе будет точно держать. Например, чётко 14,3В.
3) Ток сможет дать даже больше, чем даёт генератор, т. к. не просаживает лишнюю мощность - сможет преобразовать лишнее напряжение в больший ток.
4) Не нагружает двигатель и генератор больше, чем надо потребителям - фарам.

Описание с ali:
LM2596 LM2596s DC-DC Шаг вниз Питание модуль 3A Регулируемый понижающий модуль LM2596S-ADJ Напряжение Регулятор 24 V 12 V 5 V 3В
Информация о продукте: 1. Понижающий преобразователь высокой точности цепи индуктивности 36u толстый, высококачественный выход с Светодиодный индикатор и более высокие твердотельные конденсаторы, которые могут эффективно фильтровать высокочастотный шум. Подходит для различных электронных проектов.
2. Входное напряжение постоянного тока 3 в 40 В (входное напряжение 1,5 в должно быть выше, чем выходное напряжение, без увеличения).
3. Выходное напряжение от напряжения постоянного тока 35 В до 1,5 в постоянно регулируется, максимальный выходной ток 3 А.
4. Мини Размер: 45*23*14 мм (потенциометр) 5.
легко подключить к источнику питания, используя мини-отвертку для увеличения или уменьшения выходного напряжения, регулируя винт потенциометра в синем цвете и контролируя напряжение с помощью мультиметра, чтобы получить необходимое напряжение, шаг напряжения по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы шаг t школы (заводское напряжение по умолчанию поддерживает высокую контрастность, Нужно около 7-15 кругов, прежде чем напряжение начнет повышаться, 1 круг означает +/-1 в)

 

Всё это, конечно, можно, всё это хорошо. Но в данном случае разговор идёт о конкретном сообщение, в котором автор заявил, что он заменил имевшийся на его аппарате регулятор напряжения на обычный автомобильный и всё работает. Единственно, что не стыкуется - автор никак не хочет пояснить конкретные детали "операции" - диагностику как бы сгоревшего старого и подключение нового регулятора.

 

Я в первом сообщении написал, как это может работать.
Раз автор не объясняет деталей - может он и сам не до конца понимает как оно работает. Получилось и ладно.
Там всего 3-4 провода - можно и "методом тыка" угадать подходящее подключение

Вот конкретно для этой штуки: Посмотреть вложение 6854591
Корпус - "-", единственная фишка - "+" от генератора и выпрямителя, щётки соединить между собой (или подключить к ним вторую фару).

 

Как бы сделали Вы, как бы сделали мы... Важно как сделал автор. Ни о каком "тыке" разговора не было. Вы почитайте все сообщения с самого начала.

 

Уф, 10 страниц отправили читать. Прочитал.
Получается, что у него сейчас регулятор подключен без выпрямителя. Работает на пол периода. А вторую половину, наверное, регулятор полностью на себе рассеивает.
Тогда лампочка в полную яркость гореть не будет - пол-периода с ограничением в 13 вольт. Надо выпрямитель ставить.
А то просто один диод будет лучше такого подключения регулятора работать. С диодом - тоже пол-периода, но до 24 вольт.
ИМХО, зря пытаетесь автора на чём-то поймать. Он что-то как-то подключил, померил вольтметром и всё - даже не испытал с нагрузкой. Что и как работает - не знает.

 

Что и как сделал автор по факту мы не знаем. По крайней мере, я точно не знаю, ибо не ясновидящий и не гадалка. Автора никто не ловит. Просто ждём, что всё-таки он конкретно всё расскажет и покажет. Вы вот тут уже целый мешок набросали вариантов. И впечатление, что пытаетесь его от чего-то с нашей стороны защитить. Но нам не нужны Ваши варианты, которыми Вы пытаетесь объяснить СЛОВА автора. Какие варианты можно применить мы и сами знаем.

 

Да как хотите.
Я просто высказал своё мнение.
И ещё привёл не рассмотренный в обсуждении, простой в реализации, эффективный и не дорогой вариант с готовым модулем понижающего dc-dc преобразователя.
Это проще самостоятельной сборки схемы на тиристорах.

 

Транзистор в регуляторе открывается и коротит + аккумулятора на -.

 

Я ошибся, спасибо что поправили.

 

Вот он, момент истины. Комментарии излишни.

 

как он может повышать?

 

Интрига, однако.
Так как же это всё прозвонить не выламывая компаунд, нам так и не объяснили. Жаль...

 

Ток может быть больше в пределах мощности. КПД в районе 97%
Например с генератора идёт ток 2 Ампера при напряжении 20 Вольт = 40Вт мощность.
А после преобразователя из этого можно получить например 3 Ампера при напряжении 12,9 Вольт.

Принцип действия у них такой, что они импульсами подзаряжают выходной конденсатор так, чтобы на нём постоянно поддерживалось заданное напряжение.

 

А вообще как вам мотоблок ?