Перегрев насоса

Насос жутко секретный, или он махал у Вас перед носом федеральным законом о защите персональных данных? Вы бы хоть марку указывали...
Для некоего абстрактного насоса - замена встроенного эжектора и диффузора, замена торцевого уплотнения вала двигателя, возможно замена рабочего колеса.
Пусковой конденсатор относится к электрической части насоса, и на то что творится в гидравлической ему начхать с высокой колокольни. Его задача ограничивается только толчком/проворотом ротора насоса.

 

Вам дать описание неисправностей ВСЕХ видов насосов, которые работают с водой? Т. е. всех видов погружных (центробежные, вихревые, винтовые, водоструйные, вибрационные), поверхностных (нормальновсасывающие, со встроенным эжектором, вихревые, многоступенчатые), циркуляционных и дренажных/фекальных?

https://www.forumhouse.ru/posts/7118985/
https://www.forumhouse.ru/posts/3955013/
Ну и плюс к этому - возможно торцевое уплотнение вала двигателя может накрыться, т. к. оно смазывается и охлаждается перекачиваемой водой.

А её обычно нигде нету. В гидравлической части, при вероятности сухого хода, ставится защита от сухого хода. Поплавковый выключатель или реле контроля уровня позволяют предотвратить сухой ход. Блок автоматики (Джилекс, BRIO, KIT и т. п.) позволяет вовремя отключить насос уже по факту сухого хода. По всем этим устройствам есть темы обсуждения в разделе "оборудование к насосам".
Контроль именно температуры, даже если предположить что он зачем-то установлен, Вам ничерта не даст.
В двигателе обычно устанавливается самовосстанавливающийся термопредохранитель. Но он может сработать (а может и нет) только при подклинивании вала двигателя, или при пониженном напряжении питания, т. е. тогда, когда перегревается сам двигатель. Гидравлической части он вообще никаким боком не касается.

 

Хоспади... Да пожалуйста - Grundfos MQ, Grundfos Scala. Защита от практически любых аварийных ситуаций.

Для чего пишутся ответы...

 

Ну звиняйте, Вы же хотели с "защитами".

Не бывает в бытовых защиты от перегрева. Да и не нужна она в гидравлической части. Используется контроль протока воды. Движется вода - всё в порядке. Не движется вода - контролируем давление. Достигло оно необходимой величины - происходит штатное отключение насоса. Не достигло - происходит аварийное отключение. При этом даже предпосылок к перегреву не создается, соот-но и как-то контролировать перегрев смысла нет.
Защита от перегрева стоит в обмотках двигателя, но она относится к электрической части (перегрев двигателя из-за заклинивания или из-за пониженного напряжения питания), к гидравлической она никакого отношения не имеет.

Проверяем напряжение на работающем двигателе.
Проверяем потребляемый им ток.
Перемножаем.
Сравниваем с паспортной мощностью.
Делов на пять минут.
Ну а дальше смотрим гидравлическую часть и ремонтируем.

 

Если у Вас в документации написано что именно в гидравлической части имеется защита от перегрева, то это даже не голимый китай, а нечто вообще за гранью.
Не бывает в бытовых насосах защиты от перегрева. От слова ВООБЩЕ.
Вы зациклились на температуре, а её повышение всего-лишь следствие остановки протока воды и невозможности НС достичь давление отключения. Контролируя проток и давление такая ситуация полностью исключается. И не нужно каким-то макаром пытаться внедрить некие датчики непонятно куда и как в насос.
В принципе Вы сами можете попробовать внедрить температурный предохранитель в насос. Потом расскажете как получилось, насколько это вышло безопасно, и сколько дензнаков к стоимости насоса Вы бы сами добавили за такое усовершенствование.

 

Это не некая "защита" сработала, а банально поплавились внутренности, ссылку я выше давал. Ес-сно насос при этом может выполнять какую-то работы, но толку-то... На разбитом в аварии автомобиле иногда тоже можно какое-то время двигаться.
Повторяюсь - по гидравлике не существует в бытовых насосах защиты от перегрева, здесь требуется предварительно установленная защита по протоку воды. По электрике - в двигателе, в обмотке, стоит обычно самовосстанавливающийся термопредохранитель. Но он никакого отношения к гидравлической части не имеет, только к электрической. И гидравлика может при этом сплавиться хоть в ком, он на это даже не дернется, если не будет повышенного нагрева обмоток двигателя.

Если мастер жертва современного ЕГ, то возможно прокатит. В противном случае никакая экспертиза с судами не признает гарантийным.

 

Я понял. И в свою очередь объяснил что случилось и каковы последствия.

При механическом перемешивании одной и той же воды она (вода) начинает нагреваться. Ладошкой по штанам потрите быстро-быстро, вот также и с водой, только ес-сно не с такой скоростью. У насоса же ограничение по температуре не более 38-40*С. Дальше нужно пояснять?
Я выше давал ссылки на оплавленные детали. Вы думаете они без воды так оплавились? Вода была, но по той или иной причине или насос не мог создать давление и отключиться (попадание воздуха), или на вход не подавалась вода (и соот-но тоже не мог набрать давление для отключения). В любом случае механическая работа колеса превращалась в тепло, которое и поплавило детали.
Понятие "сухой ход", это не только работа насоса на сухую без воды, но и не возможность по какой-либо причине развить нормальное давление и отключиться.
В случае же чистого сухого хода (т.е. вообще без воды) как правило сгорает торцевое уплотнение вала двигателя (сальник), т. к. оно охлаждается и смазывается водой. Симптомы - вода хлещет из-под вала двигателя. Рабочее колесо и диффузор при этом могут и не пострадать вообще.