Выбор мотоблока и культиватора - 13

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Естественно, дикий момент победил огромную силу.
Вес, конечно, тоже участвовал.
Дизельный паровому как активная фреза
Обратите внимание, как в начале паровой с противохода резко ускоряется несмотря на массу и небольшую мощность.
Остановки парового если не по приколу - то из-за израсходования и накопления давления пара в котле. Он не так сильно "кочегарит" как дизель.

Хотя нет, пара ему хватает. Белый столб пара за трубой - это спуск лишнего давления защитным клапаном. Только в конце ролика он иссякает.
По концу же ролика видно, что рабочий ход не выбрасывает много пара. Значит у него паровой двигатель двойного действия: после рабочего хода поршня в цилиндр впрыскивается холодная вода, пар сжимается (превращается обратно в воду) и тянет поршень обратно.

 

И таки да! Все, что нужно было, продумали инженера, по требуемым возможностям, когда расчеты делали. Таки о чем мы тут все собрались?

 

Получается, что Неву купили случайно? Неубиваемых редукторов - пруд пруди (и все их иногда убивают )

 

Вот такие же мысли посетили

 

Случайно, про форум не знал, мотоблок только на картинках и видел, из далека ещё.
Случайно увидел отзыв и ухватился, потому что выбирать устал

 

Так от вас одного только и слышно что надо работать на 2000 об/мин.
Да плевать мне на Вашу тягу при 2000 об/мин для меня важней долговечность двигателя а на малых оборотах она будет ниже. Недаром Субару указывает в своих руководствах заштрихованный "диапазон рекомендуемой выходной мощности". и где должна быть "непрерывная вых. мощность" Или так за два дня и не посмотрели этот график поскольку вижу молчите? Так на Субаровских движках (по мнению многих одних из лучших для нашей техники даже 2400об/мин не входит в этот диапазон. Ну и что дальше момент обсуждать. Обсуждаете только то что Вам выгодно. Ведь на конкретные к Вам вопросы по фактической работе двигателя от Вас ответа так и не услышал.
Куда мне Ваш момент поставить если я поеду после дождя на груженой телеге по проселочной дороге (суглинки) или в затяжную горку даже по асфальту где сцепление лучше скажите лучше на какой передаче на пониженной или повышенной (где момент ниже) мне ехать и на каких оборотах двигателя на 2000 или на 2600-3000 об/мин
Пока не ответите и не покажите свои практические знания не вижу смысла вести с Вами обсуждение по двигателям.

 

Не правда и передёргивание.
Опять вы со своим (или не своим) Субару, телегой и разными передачами? Т. е. всем тем, что к теме разговора вообще не относится? Хватит уже.
Ездите как хотите. У меня ни телеги ни Субару нет - не буду вам ничего советовать.

 

Да без книг видно, что на малых оборотах двигатель под нагрузкой в напряг работает, мощность подсаживается. Иной раз и заглохнуть может, я по-началу с телегой трогался на полугазе, потом поумнел чуть.

 

Лично мое мнение, видимо не зря на японских МБ, даже дизельных, стоит шкив с тяжеленным маховиком, для сохранения момента инерцией.

 

Так эти двигатели-то одноцилиндровые и четырёхтактные!
Пол-оборота рабочего хода на два полных оборота коленвала.
Для того и нужен маховик, чтобы импульс от одного полуоборота растянуть на два полных.
У дизельного этот импульс (момент) выше - ему маховик нужен больше.

 

Так маховик должен быть любому двигателю на пользу для сглаживания неравномерных нагрузок, особенно на малых оборотах. Или нет?

 

Посоветуете мне на ВОМ мотоблока блин от штанги одеть, чтоб всех порвать?

А если серьёзно, то где-то здесь наверное, читал что дизельным мотоблокам идёт на пользу электростартёр, потому что венец для стартёра добавляет веса маховику.

 

НУ вот вижу снова заводитесь потому что просто не знаете что ответить з-за отсутствия знаний и опыта. Тогда другой вопрос поскольку фрезы у Вас есть.
Почему у меня на пониженной передаче мотоблок на фрезах скачет а на повышенной передаче хорошо фрезерует?

 

Советовать я ничего не буду.
А кстати, почему на ВОМ?

 

@DmitryEvg, А у вас какой двигатель стоит? Двухтактный двухцилиндровый? Вы блином только ВОМ на своём мб порвёте.