Литий-титанатные аккумуляторы - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да, извините.

 

Не, Вы не поняли - зарядное 20А я подключил к Титанату, а от него, через DC-DC подал на Лифер. На DC-DC ограничил ток на входе 6А.

 

Фактически, вы подали 20 ампер на ДС-ДС преобразователь, берёте с него 6 ампер, а титанат, стоящий посередине, разряжается? Фантастика.

 

Да, я тоже не понимаю что происходит... Походу на китайском заряднике, китайские 20А.
Продолжение истории. Получил конденсаторный балансир. Доработал его, теперь он балансирует начиная от 2,2В на банке. Далее зарядил батарею до 15,2В, установил в автомобиль. После двух запусков автомобиля с промежутком в 3 дня (сейчас не часто использую автомобиль), напряжение на батарее, когда двигатель не работает 14В, во время работы двигателя 14,15В. В третий запуск, ещё через 3 дня, предварительно замерял - напряжение 13,85В, но завелось немного натужно, не бодренько крутанул стартер, сразу заглушил двигатель, проверил напряжение - 13,8В, по банкам проверил - все, примерно 2,3В. Стартую ещё раз, в этот раз стартер крутанул бодро, всё ок. Проверил, работает двигатель, на батарее 14,15В. Проходит 2 дня, меряю напряжение - 8,5В! На банках около 1,4В на каждой... ЧТО ЗА ХРЕНЬ? Снял батарею, поставил на ту же зарядку. Напряжение на глазах побежало вверх. Буквально, не прошло и 30 секунд, уже 11,5В, ещё 30 секунд - 12,5В - оставил на зарядке.
Ощущение такое, что есть какой-то порог, приблизительно 13-13,5В, при котором напряжение на сборке резко летит вниз. То есть по факту батарея работает в диапазоне от 13,5 до 15,2В (больше не заряжал)... Хотя диапазон должен быть больше.
В чём проблема, не пойму... Думаю, как вариант, попробовать убрать одну батарею - сделать 5S. Получиться она будет заряжаться от авто до 14,15В, это по 2,83В на банку - по идее предельное для титаната 2,85В. Получиться будет диапазон от 14,15В до порога "сваливания" 11,25В.
Думал, что автомобиль "высасывает" за два-три дня батарею, но замерял ток потребления, когда автомобиль заглушен - не запомнил, но - в первые 5-10 минут ток был около 300мА, после 10 минут падает практически до нуля... Вобщем загадка.

P. S. Пока набирал текст - зарядка работала, напряжение поднялось до 15,2В, это максимум за 10-15 минут. Чтото мне подсказывает, что батарея "протухшая"

 

это очень частая ситуация с сининькими Yinlong
А так диапазон работы 2-2,4В основной

 

Видел на Али коричневые... Они что, лучше?
Начал такой эксперимент. Убрал одну ячейку. Оставил 5 шт. Судя по информации продавца, максимальное напряжение зарядки 2,9В. Попробую догнать сборку до 14,5В и "покатаю" на автомобиле. По идее, напряжение зарядки от генератора, максимум 14,2В. Как раз самое то - 2,84В на ячейку.
Начинал заряжать 5 ячеек с 12,4В... Уже больше 2 часов... 13,8В. Неожиданно долго заряжаются...

 

Производители на Алибабе. Но в 2 раза дороже. Зелененькие.

 

Продолжаю наблюдение. Сейчас 5 ячеек. На зарядном зарядил до 14,5В. После отключения зарядного, напряжение быстро понизилось до 14,2В, утром уже 13,6В. Поставил на автомобиль. Завелась нормально, на холостых померял, 14,15В. Заглушил через 10 минут, на вольтметре 13,92В. Поехал по городу. В течении 2 часов три раза глушил машину и, примерно, через 20 минут заводил. Приехал домой, заглушил, через 1 час на клеммах 13,61В.

Пока всё логично. Заряд от генератора идёт. Такое впечатление, что диапазон сместился выше... Просто ранее, после просадки ниже 2,3В, сборка начинала резко проседать вниз... Наблюдаю дальше.

 

Пятый день. Проверяю напряжение на АКБ. По моим наблюдениям получается такая картина. Во время работы двигателя, напряжение зарядки 14,15В. Сразу, после остановки двигателя напряжение на АКБ около 13,9-14,0В. В течении 1-2 часов падает до 13,6-13,65В. После этого за сутки АКБ теряет по 0,15В.
Вчера машиной не пользовался, сейчас на клеммах 13,3В. Вчера мерял, было 13,44В.
Расчётно, получается, заряд, для стабильного пуска движка, может держаться 2 недели. Расчёт такой - батарея нестабильно себя вела при напряжении ячейки ниже 2,3В. 2,3х5 = 11,5В. Остаточный заряд после поездки 13,6В - 11,5В = 2,1В делим на 0,15В = 14 дней. Наблюдаю дальше.

 

Разбаланс есть по ячейкам?

 

Сейчас уже установлен конденсаторный баллансировщик. Разбалланс не наблюдаю. Немного переделал схемотехнику - включается при 2,3В и выше, на ячейках, отключается при 2,2В и ниже.
В общем пока полёт нормальный. Как выше писал, напряжение "стабилизации", после поездки 2,6В на ячейке. В сутки проседает по 0,15В. Жрёт автомобиль и баллансировщик. Планирую следующим этапом испытания отключить баллансировщик, понаблюдать какая просадка напряжения будет без него и будет ли разбалланс.

 

Дополню наблюдение. Сейчас в отпуске, машиной не пользуюсь. Неделю стояла, не заводил. напряжение 13,11В. Завелась нормально, без проблем.

 

@Sergeba, у меня аккумулятор простоял на столе один месяц, с включённым балансиром. Напряжение упало на 0,2 вольта.