Литий-титанатные аккумуляторы - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Зарядное как раз на 2 кВт генератор уже не потянет, из вариантов два ЗУ по 60 ампер - 7000 рублей за оба (собственное потребление 900 Вт если на максимум ставить, в сумме 1800 на генератор нагрузка). Больше вопросов возникнет к самой батарее выдержит ли без разбега и срабатывания BMS, толком не зарядив батарею.
Даже ещё дешевле начали продавать 2819 рублей, единственное у этих ЗУ полярность нельзя путать, сразу из строя выходят.
https://www.ozon.ru/product/setevoy-blok-pitaniya-3188284032/

 

там ватт 300-400 от силы
А на 2 кВт должно быть с корректором мощности.
Погуглите сколько стоят зарядные (или просто блоки) с корректором на мощность близкую к 2 кВт.

колхоз дело добровольное, но зачем выдавать это за дешевое решение?

ну а я что написал?

кроилово приводит к попадалову

 

Меня дешёвые устраивают, на сборке максимальный ток заряда использую до 70 ампер это явно не 300 Вт.
А мощность близкую к 2 кВт можно набрать купив четыре подобных ЗУ на одну 12 вольтовую систему, если уж приспичит быстро от бензогенератора зарядить. Да и по максимуму не придётся ток заряда на них выставлять по 35 ампер уже под 1800 Вт на батарее будет .

 

Доброго
Напомните плисс какие напряжения (нижнее - поддержка - верхнее) выставлять на инверторе для ЛТО 24S 40А/ч чтоб было сок 80%

 

Мой вопрос к фирме, продающей
Emerson HD4825-3.

 

А в Пакистане стоит 22 000 бутылок водки по 3.62...

 

Охренеть! Я за 100 находил и считаю, что дорого.
Давно чесались руки начать производить

 

А я купил себе два по 2000 на Авито. Самое ценное, что продали с ответным разъёмом.

 

22 000 PKR=6000 руб.

 

Смотрю, тут, в основном, про лифер пишут... Я тут, по случаю каких-то скидок прикупил титанат 10А*ч. Собрал 2s6p... Ну и первые испытания на автомобиле Toyota RAV4 2л. Напряжение сборки, на момент установки - 15В. Машина бодренько завелась. На один запуск "ушло" - проверил напряжение (почти сразу заглушил мотор) - 14,84В. Через сутки проверил напряжение 14,79В. Наблюдаю дальше. Идея такая - зимой задолбался менять АКБ - один у меня в запасе, на подзарядке, а машиной пользуюсь каждый день, но поездки очень короткие, получается батарея не успевает восполнить заряд - приходиться как минимум раз в месяц менять АКБ на заряженный. С зарядкой проблем нет, генератор выдаёт 14,2В. Идея с титанатом - способность много отдавать энергии и много брать во время зарядки. Заказал плату балансировки - позже установлю, но немного модифицирую. Стандартная плата работает от напряжения 1,8В на банке. Для моих целей это маловато - балансир почти постоянно будет в работе по напряжению... Есть идея сдвинуть порог на 2,2В. Второй момент, который ещё не придумал как решить - поднять напряжение зарядки. Стандарт 14,2В. Для титаната было бы неплохо поднять хотя бы до 15В. На старых моделях авто, народ втыкал диод Шоттке вместо предохранителя генератора... На новых машинах такое уже не прокатывает... Надо разбираться "где у неё кнопка"(R)...

 

Купить модификацию реле напряжения.
На литий манганате так делают на автозвук.
Титанат на 5 последовательно делают и все ок.

 

5х2,6=13В - не прокатит

 

Я на Гранте тоже хочу титанат полставить. Нужно искать где в реле-регуляторе делитель напряжения обратной связи и его подстраивать.

 

На Скибах японских давно уже ездят, главное чтобы генератор максимум 14.6 выдавал.
Вопрос по лиферу, призматики широкие в характеристиках разряд до 2.0 вольта. Это продавцы от балды поставили или реально такой нижний порог. Получается разряд до 3.0 вольт в щадящем режиме использование .

 

Просто купить готовый реле-регулятор с подстройкой.