Двигатель внутреннего сгорания в системе отопления

Думаю что ощутима. Не даром на турбованых движках интеркулеры везде стоят. Чем холоднее, тем воздуха больше турбина нагонит. А значит подачу топлива можно увеличить в инжекторы. Вот и прирост мощности заметный.

 

нав я думаю стоит разделить это на две части .
1. техническая
2. вид топлива . что будет у кого будет это вопрос . у кого солярка у кого природный газ а у кого и биогаз.

со второй частью вижу многие не согластны в плане пользования биогаза . но есть люди котрые уже пользуют биогаз и у них отчасти есть проблемма куда девать излишки газа .больше никому тут в этом топике не буду твердить что биогаз-удобрение очень рентабильно .

 

Дак это известно. Интересует разница.

 

В цифрах не скажу, потому что реальная мощность двигателя- величина переменная. А я не кабинетный учёный в лаборатории оснащенной кучей приборов и стендов.
Приблизительно думаю что средняя турбина даёт увеличение мощности на 15-20 %. А интеркулер добавляет ещё к этому 5-10% от исходной мощности нетурбованного двигателя.
Скоро нас модераторы убъют за оффтоповские темы

 

Теоретически - чем ниже температура тем лучше
На практике - есть свой оптимум связанный
как с парциальными давлениями паров топлива
(если оно жидкое)
так и с условиями смазки и охлаждения

 

Лучше обсудим подогрев входящего воздуха от системы охлаждения дизельной электростанции для работы наружного блока сплит-системы в режиме обогрева при минус 15 градусах )

 

вот такая схема была бы более эффективной:

у меня есть магистральный газ
Ставлю мощный электрогенератор, переделанный под газ
Делаю отвод тепла в систему отопления

В результате получается дешевое электричество + тепло
Я сейчас не помню точные расчеты, но и электричество получается дешевле, и тепла много

Возможные проблемы:
1) в частном доме газовики ни когда не дадут разрешения на подобную установку
2) как переделать под газ с низким давлением?
3) Смонтируем систему, а газ подорожает, тогда что?

 

Тупой ацетиленовый или кислородный редуктор решит проблему уменьшения давления, было бы разрешение на потребление газульки.

 

Посмеялся от души, прочитав тему.
Автор молодец

Все, к сожалению, разбивается о КПД. Не помню в каком городке вышла из строя зимой котельная. Так пригнали паровоз, подключили к котлу систему отопления городка и выжили! Правда температура в квартирах была 16 градусов. Но все равно это лучше, чем минус.
Почему бы такой вариант не попробовать? Тем более, что в Украине добыть уголь совсем не проблема.

 

А разве автор топа не предложил именно эту идею- повысить КПД? Вы почитайте на досуге физику и узнаете куда уходит остальная энергия двигателя внутреннего сгорания не считая полезной на валу, согласно законного КПД.

 

Самый лучший КПД от ДВС достигнут это 33% у турбодизеля, да и то в постоянном режиме 70% от макс. нагрузки.

 

Эти цифры известны даже ПТУ-шникам.
На главный вопрос моего поста вы "забыли" ответить.
Куда делись остальные 67% и как их утилизовать в доме?
В топе об этом и речь изначально шла.
Предложите свой вариант... желательно без элементарный прописных истин.

 

Пожалуста, вариант без прописных истин.
Разместите ДВС в помещении которое хотите обогревать, всё тепло выделяемое работой двигателя будет оставатся в нём.
Не забудте загерметизировать помещение, что бы всё тепло и газы обогревали помещение.
КПД = 100% !

 

Вы очень добры ко мне.
Однако смею заметить что именно система охлаждения съедает основную долю недостающего КПД. И об этом изначально написал автор, а ваш покорный слуга поддержал автора с первого ответа.
Трением можно пренебречь по маломерности, а вот выхлопушку вполне полезно рекуперировать.
Наверное вы случайно забыли о том что выхлопом уместно было дышать в газенвагенах.
Так что ваши истины тоже прописные, уж извините за критику.