Двигатель внутреннего сгорания в системе отопления

Несколько мыслей о стационарах и биогазе.
Для стационара предпочтительны не иномарки, а наши примитивные ЗМЗ 402 / УМЗ 417 - запчасти везде без проблем, капиталятся легко, все их знают как автомат Калашникова.
Про биогаз. Во первых его надо чистить, во вторых масло менять чаще. Возможно и дизель им накормить, переведя на газодизельный цикл. Только опыты надо проводить осторожно, а то есть вероятность ухода вразнос.
Про работу в натяг или нагрузку двигателя -

Говоря по русски (технически) - если нагрузка на двигатель очень большая то нужно увеличивать мощность двигателя, повышая обороты. Мерилом нагрузки может быть температура выпускного коллектора - если в темноте начинает светиться это уже много для стационара (500 град- можно померить пирометром), необходимо снижать нагрузку

 

Поддерживаю. Думаю с этими двигателями проблема моторесурса вообще отпадет - раз в 2 года б/у волговский мотор вкидывать и все.
По оборотам - заводские генераторы на базе этих моторов имеют синхронную частоту 1500об/мин. И не нужно никаких велосипедов изобретать в плане оборотов - все что крутится свыше 1500 -понятие "ресурс" для стационарной работы условно. Судовых дизелей свыше 1500об/мин вообще нет. С чего бы это?

 

С точки зрения ресурса - лучше увеличивать объем цилиндров. Повышение оборотов никогда не обходится бесследно. Крайние случаи когда маслонасосу не хватает производительности не в счет - проще поменять пару шестерен в приводе. И вообще на "правильных" нижневальных двигателях такой проблемы нет.
Ставить же на стационар 16-клапанник с ремнем ГРМ, в надежде что он переживет там тот же змз-402 за счет своей "иномарочности" - весьма наивно.
Вообще ИМХО проблема ресурса для стационарных двс - из области мифологии.
На транспорте моторы работают в несравнимо более тяжелых условиях. А порождена эта мифология исключительно "бюджетными" китайскими тырчиками сделанными по принципу "подешевле/полегче".
Также как и миф об "остановках для отдыха" двс...

 

Следите за логической цепочкой -при одинаковых оборотах-
больше двигатель-больше диаметр поршня- больше ход поршня -больше скорость поршня.
Это только кажется, что большой двигатель медленно крутится-,поршни бегают так же быстро как на маленьком.
Хороший кандидат на стационарник - двигатель д 54, если кто найдет в металлоломе-

Дизельный мотор марки «Д-54» (как и его модификация «ДТ-54А») представляет собой безкомпрессорный четырёхтактный дизель водяного охлаждения с вихрекамерным смесеобразованием. Количество цилиндров – четыре, их расположение – рядное, вертикальное. Рабочий объём мотора – 7,45 литров. Номинальную мощность 54 лошадиных силы (39,7 кВт) данный двигатель развивает при 1300 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 35кГм. Сухая масса двигателя (без радиатора) равна 1100 кг. Диаметр цилиндра составляет 125 мм, ход поршня – 152 мм. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Степень сжатия – 16. Минимальное устойчивое число оборотов холостого хода – 600 об/мин.
Источник: https://tractorreview.ru/traktora/gusenichnyie-traktora/atz/dt-54-tehnicheskie-harakteristiki.html
Особенно мне нравится его вес ... Вот это действительно неубиваемый двигатель .

 

Господа,
Вы почему то забыли почти "стационарные" двигателя от полуприцепов- рефрижераторов. чьи двигателя изначально были разработаны на долговременную работу.
кстати, там "у старых" есть двигатель для работы от 3ф. его можно заставить) легко) работать в режиме генератора.
*подобное сейчас сдается в утиль, по цене металла.

 

Не забыли - а речь шла про карбюраторные которые проще переделать под газ.
И подходящие карбюраторные - как раз Москвич-408, ЗМЗ-402, УМЗ-421, газ-52, зил-130.
Дизелей нормальных полно - начиная от 10-кВттного 2ч8.5/11 ("ча-2").
Просто тут пытались доказать что двигатель будет "истираться" механически от избытка моточасов и перегреваться от отсутствия "отдыха".

 

Не забывайте про то что при изменении нагрузки падает частота ДВС и нужен регулятор мощности. Ну и для статистики двигатель Ваз 2108 1500 отработал год до капиталки с редкими остановками на ТО. Крутил генератор 20 киловатт

 

при той массе должно быть ощутимо меньше. окушное двигло весит порядка 50 кг и при обормотах 550 с перепиленом распредвалом еще тянет груженую оку по паханому полю и мокрому песку. мощщи тама порядка 2 квт имхо.

 

Если одним словом - бред (ну кроме веса "окушного двигла")

 

Средняя скорость и моточасы слабо увязываются. Исходя из условий эксплуатации.

 

У меня поинтересуйся Моторист. Стаж 25 лет .(академиев не заканчивал)

 

По мне так это все бредятина, думать надо о энергии будущего, а не деградировать.

 

Ну как аварийный вариант генератор собранный "из говна и палок" всё таки имеет право на жизнь. А уж если он работает и выдает тепловую энергию - разумно и эту энергию использовать "в мирных целях"
Просто в данной теме появились профаны, которые выдают своё мнение как единственно верное (хотя читая их измышлизмы видно, что предмет разговора не знают даже отдаленно)

 

Не знаю ребята, не знаю... стоит ли таким аварийным вариантом заморачиваться. Профан этого не сделает, а светлый мозг лучше направить на более толковые вещи.
ладно если оно есть все, хорошо. Можно что то взять с установки. но извините меня, впуливать в это бабки типа контрактный инодвигатель, теплообменник на выхлоп, вентиляцию приточно-вытяжную, ёмкость для горючки + доставка горючки, и тд и тп. И в итоге с дизиляки зимой тепла много не возьмешь.
Просто прикиньте сколько на это надо времени и денег и сколько от туда отдачи (не по расчетам, а в реале)

 

Позвольте поинтересоваться о чём Вы конкретно?