Налобный фонарь и альтернативные источники света

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Насколько я понял из фото, магниты движутся по окружности между катушкой зажигания и остальными катушками.

 

Так ей нужен то один магнитик, искрануть в нужный момент.
Вот маховик с Невы, какой движок не знаю. Вот видно, что стоит нечто с наружи.

 

Ну вот и магнит нашелся. У меня на Бригсе, снаружи ничего не стоит, все магниты внутри маховика, хотя 100% гарантии дать не могу. Нужно будет повнимательнее посмотреть. Есть там какая-то проточка, зачем не знаю.

 

Может поискать, нечто блестящее и шлифованное, в теле маховика, по линии катушки зажигания.

 

При случае гляну. У вас кажется тоже Бригс на уборщике стоит?

 

На МБ. На СУ двигатель LCT, по заказу от Хускварны. До них сейчас 250 км.

 

Вопрос, на эрудицию, на моторах большой кубатуры, стоит вал балансировочный, маховик с кучей магнитов и мощным 200 вт генератором, зачем ещё магнит на катушку зажигания, когда можно поставить нормальное зажигание по типу современного автомобильного да ещё инжектор воткнуть.

 

Ну тогда надо электронный блок зажигания (коммутатор электромодуль), а это лишние денюжки.

 

"Куча магнитов" работает по всей окружности, а магнит системы зажигания - только в момент искрообразования, поскольку напряжение для освещения и прочего требуется много и постоянно, а импульс зажигания - один за оборот.

 

В этом случае на копусе ставится датчик оборотов и махонькая магнитопроводящая дырочка под него. зато можно поставить полноценный регулятор оборотов. а не двухрежимную простую катушку.

 

Поделите стоимость движка на л. с. и окажется что ваши лошади на дорогом, но мощном движке дешевле.

 

Как генератор может регулировать обороты? Тем более, что автоматический регулятор оборотов на двигателе уже есть.
Да и чего проще - реализуйте свою идею и расскажите. Глядишь - и мы повторим.

 

У меня есть один генератор, итальянский, так вот там имеется коммутатор, и завести его зимой, это танцы с бубном. По первости, заносил генератор в тепло, благо весу 30 кило, при дальнейшем копании, оказалось, что хватает только коммутатор прогреть, и даже промороженный движок заводится.
Так что, ну его, эти сложности, устраивает и одна катушка зажигания, без всяких модулей.

 

На движках с аккумуляторами и эл. стартером на 12 в как раз и ставят "нормальное" автомобильное зажигание, только в несколько упрощеном виде. Но это, как и писали выше, дополнительные затраты на коммутаторы, реле-регуляторы, проводку и остальную хрень. А особых преимуществ при этом нет. Чем проще система, тем надежнее работает.

 

Вот видео с установкой катушки на двигатель


сам комплект катушка освещения на 7 А 84 вт
https://youtu.be/TsD3LwmBl5U
и вот что получилось
https://youtu.be/wuZkd7F-8GI