Налобный фонарь и альтернативные источники света

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Схема стандартная: "+" с АКБ через предохранитель и тумблеры "вкл.-выкл.-вкл." на каждый из прожекторов, "-" с клеммы, закреплённую под гайку панели. Тумблера и предохран визуально выглядят так:



А эт замок зажигания переставил:

 

@Dimaster63, А что за красная коробченка там болтается? БОЛЬШОЙ предохранитель?

 

Как с катушки позарядку взял?
Если правильно понял, двигатель без гены?

 

Да, предохранитель в корпусе.

 

ДВС с "родной" катушкой. Стандартная схема, с некоторыми нюансами, примерно такая:

 

Можно конечно, если не лень и условия позволяют.
Почему условия: свинцово-кислотные АКБ в большинстве случаев не "берут" заряд при собственной температуре ниже нуля градусов (точно не помню при какой именно температуре, надо уточнять).

 

Нет, периодически (от солнечных батарей, ветрогенератора и при необходимости бензогенератора).

 

Если честно первый раз такое слышу, (спорить не буду, сейчас копну инет), а как же зимняя техника? Снегоходы те же? Там плюса и не бывает.

А если бы зарядник постоянно работал, такое могло бы случится? Ну в смысле один аккум издох.

 

В конструкции снегоходов не разбираюсь, возможно конструктивно что-то предусмотрено, достоверно не знаю), а в случае с автомобилем выручают более-менее длительные поездки (аккумулятор греется от двигателя и заряд возобновляется). Долгое время жил на Севере, машина при температурах до -45 ночевала на улице. Спасал предпусковой подогреватель и длительная работа двигателя без перерывов (по 8-10 часов).

P. S. По заряду остывшего аккумулятора: что-бы было корректно я должен был написать что режимы заряда при температуре +20 и -10 (это к примеру) заметно отличаются. Чем ниже температура, тем больше потребные напряжение и ток. Если ЗУ имеет возможность корректировать эти величины по температуре АКБ, то заряд будет. С обычным ЗУ - обеспечен недозаряд.

Не, не постоянно. Зима в Ленобласти не богата Солнцем.
Механизм таков:
Исходное состояние: одна АКБ из кучи свинцово-кислотных, последовательно включенных, подразрядилась, слегка понизилось общее напряжение всей сборки АКБ. Балансира нет.
- пошел заряд от общего ЗУ, напряжение на сборке АКБ понемногу растет,
- напряжение на АКБ, которые не подвергались дополнительному разряду (имеют бОльший заряд), будет расти чуть быстрее (раньше), чем у подразряженного соседа.
- наступает момент, когда общее напряжение сборки АКБ достигает величины, при которой ЗУ ограничивает, а затем отключает зарядный ток. К этому времени подразряженная АКБ может еще не достичь полного заряда, а соседние уже окажутся под повышенным напряжением.
Потом цикл разряд-заряд повторится, и еще, и еще. Разбалансировка будет понемногу расти.
В случае использования свинцово-кислотных АКБ с жидким электролитом можно завысить допустимое напряжение и за счет "кипячения" одних "подтянуть" до общего уровня просевшую батарею (надо только регулярно контролировать уровень электролита и доливать воду при необходимости), а вот в АКБ с загущенным электролитом такой номер не пройдет, более того, приведет к ускоренной "смерти" всех АКБ в сборке.
Ну а когда из-за хронического недозаряда добавится еще и сульфатация, так вообще "туши свет, бросай гранату". Засульфатированная АКБ "отомстит" соседкам с лихвой. Теперь уже напряжение на ней будет расти с опережением и она, в свою очередь, не позволит зарядиться (от общего ЗУ) остальным. Аут.

 

@Weis, понял, спасибо. А насчет зарядки на морозе пишут что будет заряжать, другое дело, до 100% не получится добить.

 

Есть чудные аккуратные девайсы под автомобильный предохранитель.

 

nsk-sergey, и я использовал "девайсы" из той же серии, а БОЛЬШИМ он только кажется на фото, которое делалось при монтаже новой проводки СУ.

 

Просто такое впечатление от фотографии, что там стоит круглый предохранитель на 150 А.

 

...да, и в самом деле...
Но это обычный герметичный корпус под предохран., слишко близко сфотал, видать.

 

@Dimaster63,
Давайте-ка уточним: во все мире принято называть аккумулятором - единичный, неделимый химический источник тока, а аккумуляторной батареей - несколько соединеных между собой аккумуляторов.
Исходя из общепринятого понятия свершенно не важно как выглядят и как размещены эти самые аккумуляторы, соединенные в одну аккумуляторную батарею.
Суть не меняется - если аккумуляторы соединены между собой и подключены к общей нагрузке, то они работают как единая система, все процесы, протекающие в которой, определяются едиными общими условиями (сопротивление нагрузки, величина зарядного тока, температура и т. п.), вся эта сборка работает как единый источник тока и функционально является одним устройством. Вы можете называть это "изделием", но от этого оно не перестанет быть аккумуляторной батареей.
Посмотрите на этот вопрос с точки зрения функционирования устройства, а не глазами какого-нибудь продавца, который стремится все измерять в штуках - все сразу встанет на свои места.
Вы наконец-то увидите что "суть заключается в том, что на аппарате Segwey 24 В эл-ая система, где используется аккумуляторная батарея из 2-х АКБ U = 12 В (2 шт. Х 12 В = 24 В)".
Цитирую вас, добавил всего лишь одно слово.
Ну, сделайте усилие, это не больно
Теперь я не настаиваю на ответе. Вы уже давно все поняли, но упорно цепляетесь к словам, пытаясь "сохранить лицо".