Бортоповоротный малыш на гидроприводе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@nazaret, Напрямую или с понижением?

 

Напрямую.

 

Ворочал грунт ковшом. Обороты примерно 2500. На таких оборотах мощи вполне хватает. На улице +25 градусов. Примерно через час возни включился вентилятор охладителя. В общем, система с одним насосом, как в прошлом варианте гидравлики, греет масло заметно сильнее.
Да здравствует тандем!)

 

Же думаю заменить один 10, на 2 по 6.

 

Ещё небольшой мультик. Прошлогодняя глина.
https://disk.yandex.ru/i/Ug8z22VRCKHkYA

 

Оказывается в дизельном движке желательно не допускать полного опустошения бака. Насос наполняет линию питания воздухом и потом приходится немножко помудохаться выгоняя воздух. Уже два раза прозевал время исхода горючки.
Решил поставить в бак поплавок. Подсоединил его к линии датчика давления масла и писклявому световому индикатору. Датчик давления масла уже приказал долго жить, ну и ладно. Он с рождения через раз работал.)

 

Это ерунда.
Если насос стоит плунжерный, то от завоздушивания он быстро выходит из строя.

 

Насколько быстро?

 

Не знаю, но раз пять-десять может быть и достаточно.
Я не знаю, какие насосы стоят в современных китайских "садовых" дизелях и насколько в них заложен ресурс, но если брать классический плунжерный насос классического дизеля, то в нем установлены прецизионные плунжерные пАры, смазкой в которых служит именно ДТ. При отсутствии топлива, пАры быстро изнашиваются и выходят из строя.
Не знаю, каким образом была реализована смазка плунжеров в тепловозах, но из-за слабых смазывающих свойств, использование тепловозной солярки для заправки легковых машин приводило к выходу из строя ТНВД.

 

Продолжение истории с датчиком уровня соляры. Верхний стопор, который над поплавком, пришлось убрать. Движок трясется, поплавок колышется и иногда лампочка срабатывала. Стопор убрал, поплавок всплыл и сейчас нормально.
Чтобы не сдергивать шланги в случае завоздушивания системы, установи тройник и впаял в него латунный кран Маевского. Теперь воздух выгонять проще.

 

Потихоньку продвигается у меня переход на гусеницы. Достаточно трудоемкий процесс Полагал будет попроще, но обратного пути уже и нет. Так сказать " точка невозврата" пройдена. На данный момент я практически закончил работы с подвеской (на пару дней осталось) Ну и не покрашено еще. В ближайшие дни начну потихоньку сами гусеницы делать. Пока сделал матрицу и пуансон для изготовления траков. Есть у меня самодельный электро-гидравлический пресс. Так на нем изготовить трак занимает 10 секунд. Дольше отрезаешь профильную трубу и устанавливаешь заготовку. Хотя вот потом кучу отверстий сверлить придется По конструктиву пришлось сделать так: Ступицы от Патфайндера задние. В них входит Шрус без переделок Переход на гидромотор сделан из обрезанного родного вала привода и соединительной втулки под гидромотор. Эта деталь составная из трех элементов. Вот с ней пришлось повозиться прилично. В ход пошло все Токарный станок, кузнечный горн, пресс, сверлилка ну и полуавтомат. Очень надеюсь что получилось прочно. Гидромоторы и ведущие звезды пришлось поставить в переднюю часть погрузчика. Гидромоторы вошли под пол кабины. Вот только придется как то переделывать педаль газа Натяжение гусениц все же решил сделать гидравлическое, полностью автоматическое, без ручного вмешательства. Хотя это и добавляет стоимости, но вот захотелось так попробовать Механическая часть натяжителей готова, осталась гидравлическая. Но это уже в последнюю очереди буду делать. Еще не купил гидроаккумуляторы. Хочется подешевле найти В связи с повышенными расходами, решил продать снятое оборудование, не дожидаясь полного окончания работ. Если кого заинтересует, пишите в личку

 

Nazaret.
Как ваши погрузчик ? Двигатель тот же ?