Бортоповоротный малыш на гидроприводе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ребята. МГП 315 на авито по 11000 новые. В чём подвох?

 

Я бы, сначала, сделал редукцию на насос, 1\2. Потом посмотрел что вышло. Возможно, что этого и хватило бы. Про гидромоторы МР я где-то слышал мнение, что в такие условия их лучше не ставить. У них, вроде бы, нет подшипника на валу. Вроде они не любят радиальных усилий, как гидронасосы.

Ни в чем. В Китае, на ТаоБао они еще дешевле. Но З15 это уже слишком. С редукцией будут очень низкая скорость. Обычно, при таких колесах и передаточном цепи примерно 1\2, ставят 200 или 250. Возможно, что 315-е и без редукции насоса смогли крутить, но стрела с ковшом будет летать.
Все эти вещи легко рассчитываются по формулам угловых скоростей, оборотов, расхода масла и данными из характеристик гидромоторов.
Я увидел одну конструкцию в сети. Посмотрел как она работает. Мне понравилось. Взял оттуда за основу поток насоса и сделал свой расчет. В той конструкции четыре гидроцилиндра, я пересчитал объем масла на два гидроцилиндра и купил соответствующие.

 

Если вы говорите о перепускных клапанах установленных в распределителях, то при последовательной работе они работать не будут. Регулятор давления устанавливается в напорную магистраль (т. е. между насосом и распределителями). Его задача ограничивать давление подводимое к распределителям.
Они бываю разные, "перед собой" регулирует подводимое к клапану давление. Вы выставили на клапане 100мРа, при достижении этого давления клапан открывается и сбрасывает давление до установленного. Клапан "за собой" регулирует давление после себя. К клапану подводится любое давление, но пропустит он через себя давление не выше установленного

можно

я бы попробовал сначала поставить регулятор давления.

На Ютубе полно примеров строительства минипогрузчиков на МР-ках.

 

Ну в распредах установлены не перепускные, а предохранительные клапана, они установлены в доп. канале соединяющий подающую и обратную (дренажную) магистрали и работают по выставленному давлению, например 150 атмосфер и при превышении этого давления клапан открывается и начинает пропускать жижу из подающей магистрали в дренаж минуя рабочие камеры распреда, то есть на прямую. А работать они будут и при последовательном подключении распредов. Только если поставить заглушку на выходе с распреда эта система перестанет функционировать

 

Можно и на насос НШ прямо на его вал шкив поставить без переходного привода с подшипниками, зачем лишний узел. Но жизнь насоса НШ будет яркая, но короткая.

 

Зачем? Хозяин тачки вроде бы говорил, что у него тандем работает на две независимые линии.

 

Да, я видел эти примеры. Видел на переломках, привод кардана. Видел на бортоповоротнике, прямой привод на ступицу. Но не видел чтобы звездочки на на них вешали.

 

Да, всё верно! На МГП-шках установлены на выходной вал два конических подшипника, типа как на передней ступице тех же ВАЗ-2107,а у МР-ров один однорядный, вроде шарикоподшипник и при боковых нагрузках его на долго не хватит. И если всё же ставить МР, то нужно городить доп. подшипниковый узел. Вот и спрашивается, а не проще взять сразу МГП хоть и чучуть по дороже.

 

Шарюсь по ТаоБао. Вот цена на китайские МГП.

Наши МГП около двадцатки. Про европейские и речи нет.

 

Озон и Балберис рулят, 11-12 000 рэ в среднем

 

Жить можно.)
Звездочки там вообще копеечные.

 

Тоже можно). У меня узел привода насоса работает с рождения, без переходного привода с подшипниками. Нужно только правильно сделать. Если интересно могу рассказать порядок изготовления

 

боюсь ошибиться, посмотрите минипогрузчики в ютубе Бурлак и Химера

 

Я же написал, чтобы ограничить давление и соответственно двигатель не глох, когда насос выдает свой максимум давления на закрытый распределитель

 

я не гидравлик, поэтому вполне возможно не правильно оперирую названиями но суть дела не меняется.