Бензопилы "Урал" и "Дружба"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А мои наверно и не заведутся уже за столько-то лет

 

Ох! Они и новые-то с трудом заводились. Был такой недостаток у отечественной техники - затруднённый пуск двигателя, причём любого бензинового, не только у бензопил.

 

А могут легко! Я заводил дедушкин экземпляр 1985 года лет через 10 +- простоя. Карб с усохшими мембранами уже, но завелась. И вообще причина тяжелой заводки в большинстве случаях это карбюратор кмп 100у. Его резина мембран. Уже изначально в инструкции по эксплуатации предполагалось замачивать их в бензине перед работой. А так, этот карбюратор ничем не отличается от современных: те же 3 винта регулировок, 2 на карбе, Т- на руле. Я много экспериментировал (люблю эти пилы, воспоминания из детства) и пока вижу выход в нормальных мембранах. Иногда советские комплектовались более толстой бледно-красной резиной, она идет из запасов и сейчас при покупке, но вот самые бесполезные это ремкомплекты из китая. Фото прилагаю. Там тонюсенькая черная мембрана от капли бензина сворачивается в трубочку и работать не будет. Причем бесполезный ремкомплект порядка 1000 уже на озон зон зон стоит.

 

Такими раритетами только и любоваться, но не работать. Мой Урал лежит себе спокойно на чердаке. Как говорится есть, пить не просит. Доставал пару раз и заводил, потом обратно и дальше лежит себе спокойно.

 

Не знаю у кого как, а мой Урал пока работал всегда заводился с тычка. Даже когда пролежал на чердаке лет где-то 7 и то завелся с трёх раз. Проблем никогда не было. Как и с мотоциклом Урал точно также.

 

Может и так. тяжелые, конечно... У моего дедушки был большой опыт работы с дружбой и уралом в лесу. Это самые классные воспоминания: как на трелевочнике катались, хлысты к дому привозили. Как в лесу на морозе Уралом пилили, дым на весь лес) так вот дед говорил, что Урал ему нравился больше, чем дружба. И еще запомнил, что именно пилить хлысты такими пилами удобнее, поясница не так напряжена, как современными. Я 1985 года дедушкину реставрировал как память. на нее потратил сумму, что можно 2-3 урала на авито купить. Подбирал краску, чтоб максимально аутентично было. с подложкой из кислотного грунта, и тд. Столкнулся с нюансами при покупке запчастей, что сейчас доступно.
Если кому интересно- пишите, расскажу и покажу фото, все осталось в архиве.
А второй экземпляр просто перекрасил в красный цвет. Он на оригинальном всем 1991года. Поршень без единой риски в окне выхлопа. Ехал ко мне из Новосибирска в Смоленск) Безумие? Возможно) Люблю эти пилы)

 

Вот! Вы подтвердили мои слова о запуске спустя 10 лет+-, а может далеко больше. И дедушка всегда говорил, что Уралы очень надежны и неприхотливы. Он когда приобрел Урал, две дружбы без сожаления в соей же деревне жителям продал. Прекрасно это помню. И за много лет он поменял только комплект зажигания.

 

Именно поэтому Хуска выпустила для России пилы с ручками - 262ХРН
Мощность Урала и Дружбы сравнивали?

 

К сожалению, нет. Родственник искал экземпляр Дружбы, вот такой, но или кто-то на металлолом сдал) или потерялась) Тоже лет 15 про нее не вспоминали. так бы интересно было затестить .

 

У меня у знакомого дружба"
Мог позволить себе любую пилу, все хаял штили, хусквану.
Заводилась практически всегда с пол тыка, после любого простоя.
Сейчас гляжу акум. пилу прикупил в нагрузку к приличному яп. квадрику, прицепу, дровишек в лесу воровать

 

Ваще Химки их шлепали, у меня такая...две.
Но и 365 рогатка тоже есть. Шведка.

 

Верно! В этом и есть главная причина смерти советской техники - низкое качество материалов из которых она была сделана. В данном случае речь о резине для бензинового карбюратора, но всё то же в точности относится и к автомобильным газовым редукторам. Работать на газобаллонных ЗИЛах, и особенно - ГАЗ-52, было сущим проклятием и для шоферов, и для ремонтников тоже. А всё дело было в резине из которой изготовлялись мембраны, диафрагмы и клапаны редукторов.

Однако есть здесь и ещё одна очень существенная причина - электрическая часть. В советские времена не было приборов для определения, если можно так выразиться, "качества" искры, то есть напряжения в высоковольтной цепи двигателя. Искру определяли на глазок: синяя - отлично, оранжевая - так себе, авось сойдёт, и лишь отсутствие искры говорило о необходимости устранить неисправность. Очень часто напряжение в\в цепи оказывалось заниженным по ряду причин, что так же затрудняло пуск, особенно при работе двигателя на газе. Кроме того, случались и пробои изоляции, и ненадёжное крепление, и много всего прочего. Были и такие подводные камни, о которых стало известно только теперь, но это уже другая тема.

 

в начале 2000х,приобрел Тайгу 245, желание вернутся к "рогатым" пилам не возникало.

 

В те времена я даже и не слышал про эти пилы. Хотя это конечно странно. Живу не так далеко от Перми, где делали эти пилы, но вот не было их у нас ни у кого. Никто про них и не слышал. Хорошо хоть Пармы мы увидели одни из первых.