Горелка встает в режим блокировки

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Фильтр был с самого начала, одна из попыток решить проблему с блокировкой и была заменой фильтра. Дабы отсечь вариант с подсосом воздуха. С первым фильтром, похоже что подсос воздуха был. Сейчас стоит фильтр Afriso FloCo (без манометра).
На нем воздухоотводчик не закрывается, видимо при превышении некоей меры давления происходит выпуск воздуха

 

На этой фотке виден фильтр, который сейчас установлен
автоматики нет, котел работает по температуре теплоносителя

 

Ага. Значит закольцовка с горелки на фильтр.
Типа так.


1. топливный насос
2. топливный фильтр
3. запорный вентиль (может и не быть установлен)

То есть у вас однотрубная топливная система с рециркуляцией жидкого топлива на фильтре подачи горелки.

 

Ну тогда следующее.
Прежде, чем разбираться с самой горелкой, надо разобраться с периферией и топливом.
Удалённость от топливной емкости?
Перепад по высоте между горизонтом горелки и забором из топливной ёмкости?
У вас фикс-пакет.



Значит забор топлива сверху из ёмкости.

Тогда вопрос.
А каким диаметром вы проложили трубы топливной магистрали и что за материал труб?

 

Сама топливная ёмкость с клапаном?
Дыхательным клапаном лабиринтного типа. Предназначен для сброса паров топлива из емкости.

В сущности вот полная картина.



1. Топливная ёмкость
2. Трубы топливной магистрали (пластиковые или медные)

Сам Фикс-пакет включает в себя

3. Гарнитура для топливных баков с погружным шлангом (топливозаборник поплавковый). Обеспечивает забор топлива из топливной емкости, подачу его к горелке и возврат неиспользованного. Имеет: обратный клапан, быстрозапорный рычаг, разъем для подключения датчика уровня, комплект фитингов, резьбу для подсоединения к ёмкости, два выхода на горелку

4. Датчик уровня дизельного топлива (механичечкий). Предназначен для визуального контроля уровня дизельного топлива в емкостях различной высоты.

5. Крышка горловины топливной ёмкости

6. Дыхательный клапан лабиринтного типа. Предназначен для сброса паров топлива из емкости.

7. Проходные резьбовые крепёжные муфты перехода на ёмкость с фиксирующими гайками и топливоустойчивыми прокладками для установки фикс-пакета на корпус ёмкости

8. Фильтр жидкого топлива (как правило идёт в комплекте с котлом)

 

Вернёмся к диаметру топливопровода.


1. Топливный насос
2. Топливный фильтр
3. Запорный вентиль
4. Топливная ёмкость с верхним забором топлива
5. Забор топлива через «Фикс-пакет»


Неправильная прокладка и подбор диаметра топливопровода могут сильно влиять на работу горелки и топливного насоса. При прокладке топливопровода необходимо учитывать, что каждый изгиб трубы, каждый дополнительно установленный фитинг или запорный вентиль, сокращают общую протяжённость топливной магистрали на 0,25 м.

Кстати! Данные в таблице могут отличаться от реальных условий эксплуатации.

 

Теперь надо разобраться с самим топливом, а потом уже и с горелкой.

 

По порядку:
удаленность около 3м
Перепад между горизонтом горелки и концом заборного шланга около 2-2,5 м
Топливопровод - медная труба 10 мм
На топливной емкости клапана нет, но разрежения не создается.
На самой емкости 3 отверстия для подключения:
сейчас стоят 2 фикспакета (первый не снимал, просто переключили на второй, и третье отверстие
закрыто пробкой (неплотно). использую его как заправочную горловину

 

Чудненько!
С подачей вроде всё нормально.
Будем считать, что подсоса нигде нет и, как факт, подтверждающий это - отсутствие воздушной подушки в фильтре сверху.
Это так?
Вопрос.
А что за синяя хреновина рядом с топливным насосом?
И ещё.
Когда забор и обратку напрямую в топливную канистру заводили, то сбои в работе горелки всё равно были?

 

Теперь с горелкой.
ТО горелки давно делали и, если делали, то что именно делали?

 

А это и есть топливный фильтр AFRISO...


чуть другая модель.
Нижняя колба - непосредственно фильтрующий элемент,
верхняя колба - воздухоотводчик.
По инструкции уровень топлива в верхней колбе должен стоять на уровне примерно 2 см.
Так и держится. При закрытии вентиля подачи начинает пузырится именно в верхней колбе.
Запорный вентиль стоит на подаче из емкости,
с воздухоотводчика - подача на горелку и обратка с нее.

 

Вот этот момент, к сожалению, упустил.
Из канистры подача была все равно через фильтр. Сами шланги с фильтра не снимали.
При такой подаче проблема сохранялась.

Сам лично я не делал ТО и, фактически, как таковое ТО не делалось.
Проверялись на норм работу и состояние и чистились почти все составные части.
При снятии горелки мастер проверял давление подачи.
Снимал и чистил фильтр насоса
Протирал фотоэлемент
Чистил электроды и регулировал зазор
Может быть что-то еще, в процессе работы мастера я отходил и не наблюдал постоянно.
И производилась настройка горелки по газоанализатору.

 

Понятно. Когда я хотел выяснить причину сбоя в работе горелки (всё остальное априори считал в норме), то для того чтобы проверить, а не в самой ли топливной системе геморрой, то я исключал топливную систему. Оба шланга в канистру с топливом и вперёд.

 

Понятно, будем попробовать.
Только вот не быстрый это процесс.
За прошедшие 2 недели горелка 1 раз встала в блок.
Перед этим вызывал электрика дабы проверить все по электр части.
по результату буду писать.

Спасибо за участие!

 

Ну во первых это фильтр, что вы изобразили, для однотрубных систем, а во вторых при вашем расходе этот воздухоотоводчик это только проблема. В общем он в данном случае только дополнительное гидрсопротивление создаёт, а это надо было учитывать при регулировке.

В однотрубных рециркуляционных используется такой.