Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну значит провод скорей всего. Кнопку проверьте. В положение "работа" контакты должны быть разомкнуты.

 

К сожалению - это было бы слишком банально, искра отменная.
Забыл добавить, что из глушителя иногда вытекало не сгоревшее топливо и сам триммер (двигатель)... в общем такое чувство, что где-то что-то "сопливит".

Ладно, разбираю двиг.

 

Подождите.
Смотрите: карбы вы меняли, топливо подается, неисправность плавающая - скорей всего именно зажигание.
То что вы смотрите на искру - не факт что в собранном состоянии при перегибе высоковольтника она будет.

 

То что масло из глушака прет - норма, это же двухтактник

 

Да неисправность уже не плавающая, она стабильная: на холодную - 100%, что даже сейчас -> заведётся (свеча была выкручена, свечной колодец/свеча просохли), поработает 5 минут и заглохнет. И уже не растолкаешь.

Кстати - забыл добавить: в прошлые сезоны во время покоса было: жмёшь на газ, а она как "задыхается", обороты падали, как будто топлива не хватает, приходилось перегазовывать продолжительно, чтобы она опять вышла на обороты.

Если вы полагаете, что это высоковольтный провод - как его достоверно проверить кроме замены?

 

Ну, мокрая свеча не может получиться от неисправности сцепления. Значит опять лезьте в карбюратор. Мембраны, игла коромысла (герметичность, подвижность, регулировка), регулировка самого карбюратора болтами. Посмотрите, может сальники коленвала потеют?..

 

Болтик количества заверните на карбе - богатит очень сильно смесь - свечу заливает

 

Добрый день, уважаемые знатоки! Не заводится на горячую бензокоса Эхо 2305si. Бензокосу отдал товарищ из-за этой проблемы, перед этим залез в карбюратор. В зимней подготовке я перелопатил форум, выписал ремкомплект карбюратора, прочитал по своему карбюратору инфу от производителя ZAMA. Мои действия:
1. Разобрал, промыл, продул карб.,заменил насосную диафрагму, прокладки карба, проверил правильность расположения игл (H,L), выкрутил для начала их от упора назад на 1 1/4 оборота обе, проверил запорный клапана. Протянул винты крепления карбюратора.
2. Проверил возд. фильтр - чисто
3. Проверил (с разборкой) бенз. фильтр - чисто, продувается.
3. Сапун бака - дышит, трубки в баке не пережаты.
4. Заправил, налив масла по инструкции, подкачал праймер.
5. С третьей попытки при полунажатом курке газа коса завелась (первый дёрг - с подсосом, конечно), дал поработать, выставил х. х упором дросселя. Скосил траву, выработав бачок -0,4л.
Дальше после дозаправки коса на заводится, пока не остыла полностью. Заменил на новую свечу - эффекта нет. После многократных продувок наконец начала пробовать запускаться, медленно набирая обороты и заглохая. Дымок из косы сероватый. Наконец на третий-четвертый такой подхват раскочегарилась и я ей скосил еще бачок на полном газу. Свеча копченая, но нежирная. Ткните меня, куда копать дальше - в регулировку карба, или же что-то с электроникой и она косячит в нагретом виде?

 

У меня на косе тоже было - я сразу карб отрегулировал и все.
Попробуйте завернуть болтик до отказа и открутить на 1 оборот, потом покосить, потом еще покосить - будет улучшаться. Потом в какой-то момент, будет ухудшение уже - возвращаем в предыдущее положение - это и будет рабочая настройка

 

Думаю она

 

Триммер ECHO SRM-350ES после выработки топлива было залито тоже топливо на котором работал, но перестал запускаться При разборке выяснилось что протерлась изоляция на проводе идущем от модуля зажигания на кнопку включения, возможно коротило на массу. Изоляцию восстановил, но коса не запустилась, даже не схватывает. Искра есть. Смущает сопротивление обмотки магнето идущей на кнопку включения, всего 1 Ом. Может кто знает какое должно быть? Это накрылось магнето или причина в чём-то другом?

 

Спасибо, но хотелось бы понять, как нагрев влияет на проблему запуска

 

Мопеды помните?
Закройте закройте подсос и попробуйте завести - не заведете.
Когда бензина мало его пары вытесняют воздух - гореть нечему...
На горячем испаряемость лучше просто и все.

 

На горячем я завожу без подсоса, естественно... Т. е. у меня слишком бедная смесь и надо крутить винт L, обогащая? Я еще думаю, может измерительная мембрана виновата, хотя она живая и не дырявая-её пока не менял. Игла запорная стоит как в мануале на карбюратор и держит, т. е. в регулировку уровня топлива не лазили. У товарища сей дефект вылез не резко, а плавно.

 

Богатит смесь.