Приводные ремни и с чем их едят

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это теория или практика?

 

И своевременные ТО, и соответствие условиям работы!
Там и пыль должна быть по ГОСТу
ИМХО это максимально возможный ресурс, поэтому пишут ОБЕСПЕЧИВАЮТ ДО 25000 моточасов. А то по судам затаскают.

 

Практика вносит неучтенные нюансы! Порой критичные.

 

Ну вот вывод => ремень зло

 

Валы и сухое сцепление то же заворачивает будь здоров!
Это я как водитель говорю! И задиры и износ, там, где им и взяться не с чего! Тут уж проще ремни поменять.

 

У вас на машине валы заворачивало, нуили у кого нить?
На МБ В основном сцепление в масле

 

На работе УАЗ Патриот стоит месяц в ремонте. Заклинило выжимной и корзина разлетелась, проходили меньше 10 тыс. В условиях города. УАЗ 3151, стоило лапки на корзине сцепления за 7 тыс. пробега, при этом выжимной живее всех живых! КАМАЗ КО-802 (кажется), КОМ новая развалилась без видимых причин! МТЗ-82 отработал около 40 м. ч. при хозяйственном рукастом тракториста, тупо истек маслом из всех щелей, причём резко так.
Вывод - это всего лишь техника! Железо! Есть регламенты, но у нее свое мнение на этот счет!
У знакомого на Жигулях что-то со сцеплением случилось на ходу, так потом впятером долго не могли расцепить коробку и двигатель. А он за машиной следил!

 

Все когда-нибудь ломается!

 

Вот, думаю, то, что надо:
https://www.forumhouse.ru/threads/8454/page-177
Отзыв 2644, ИМХО, там ремень, подобранный, не имел способности скользить по шкиву, ибо был сделан не для этого!

 

Не это не то, что надо. Там ремень имел другой угол и судя по всему задевал за ручьи. Постоянно крутился даже без сцепления и стирал прижимной ролик. А вот как ремень с нормальной геометрией (подчеркиваю с нормальной, т. е. одинаковой с оригиналом) может сломать агрегат? Есть два шкива и между ними ремень и если у Вас нормальная геометрия ремня, то даже если ремень из более прочного материала чем шкив, то нештатного износа не будет. А реально шкив всегда из более стойкого материала чем ремень. Поэтому я и говорю как ремнем с нормальной геометрией можно сломать агрегат - непонятно.

 

Для начала, допускается, чтобы ремень немного выперал над шкивом. При ширине 13 мм он может иметь отклонения +- 0,3 мм. Для таких ремней это не критично.
У моноклиновых ремней всего две геометрии, если имеете ввиду угол трапеции. Если по памяти, то у сплошного 40 град. А у сегментного 36 град. А остальное - это ширина (по верхней и нижней поверхности), еще мерят ширину где-то в районе середины сечения (не припомню как правильно называется - вроде бы ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ размер). А ремень расчитан на проскальзывание при прослаблении. Ремень для навесного же (автомобильный доп.), расчитан на работу с постоянным натягом и его рабочая поверхность расчитана на предотвращение проскальзывания. К тому же у ременного сцепления так же работает и обратная сторона ремня по натяжному ролику. И эта поверхность ремня, так же имеет отличный состав по сравнению (к примеру) с автомобильным ремнем для генератора.
А сами моноклиновых ремни, всилу своей конструкции, допускают работу при некоторой несоосности шкивов, но это существенно увеличивает износ ремней.
P. S. и насчет того, что шкивы должны быть устойчивее к износу, чем ремни: резина сама по себе является хорошим образивом. Износоустойчивость шкивов достигается, в частности, шлифовкой рабочей поверхности. Попробуйте ножом, даже из очень хорошей стали, заточеным очень остро, разрезать старую легковую покрышку (возьмите Иокогаму, там Корд капроновый). Сами убедитесь, как быстро нож перестанет резать.

 

@Profanus, ремень с нормальной геометрией, но с неподходящим составом рабочих поверхностей может натворить дел! Но, видимо для вас, расплавленный натяжной ролик, дымящийся ремень и, возможно, так же расплавившийся (на MasterYard он пластиковый) шкив, не являются не исправностью агрегата. Тогда я умываю руки!

 

У меня что на МК200 что на МБ2 штатные заводские ремни пришли в негодность в первый же месяц эксплуатации. При чём на МБ2 ремень был финтиперстовый "toyopower" made in Japan. Купил им на замену ремни по 90р и их до осени хватило.
Ремень должен быть жестким, в меру и скользить. Я даже литолом смазывал, правда толку это не дало.

 

У меня на Каймане надорвался на третий год. Купил запасной. Но ставить не стал, пока не порвется. В том году отработал, надеюсь, в этом, тоже. Мне кажется с телегой они рвутся.

 

Ну так а кто в этом виноват? Сам ремень? Или шкив маленький, из термопластичной пластмассы (уже это само по себе идиотизм)? Или тот кто его поставил? Или как там говорят - хочется и рыбку съесть и сесть на что то...Если человек купил Мерса, то не стоит туда совать запчасти от Газели. А то мы Мастера Ярда покупаем, а дорогой ремень не хоцца покупать. Хонда "самая лучшая", а вот фильтр дорогой. Хоцца подешевле.
Я на Неву всегда смотрел свысока. Ремень и всё такое. Поработал. МТЗ использую тогда когда Неву (у меня электропривод) трудно пременить с кабелем, а бензинку лень ставить. Да были случаи когда за несколько часов ремень ломался, половина его становилась похожа на зубчатый, хоть он и продолжал работать. Нашел нормальные современные, нашел еще СССРовские. Все путем. Кстати ременная передача очень удобна. Нажал рычаг поехал, отпустил остановился. Не было еще случая чтобы ремень не тянул, колеса роются, но ремень не скользит. Скользил, когда пришлось работать без ролика, то есть ремень натянут и движение по выключателю. При движению по нажатию ролика, ремень не проскальзывает, колеса пробуксовывают.