Как автомобильный движок приспособить для резервного питания

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@LZ333, так это опять про зажигание. А я искал регулятор оборотов, управляющий дроссельной заслонкой.

Кстати, там упоминается магнитный датчик из компьютерного вентилятора. Хочу попробовать летом на основе такого собрать на 168F мотор схему зажигания с автомобильным коммутатором и тем самым сильно поднять энергию искры
при прокручивании стартером в мороз. Может быть на меньших оборотах заводится начнет.

 

Повеселил...
Просто для тех, кто хочет узнать: двигатель "от Москвича-412" ставился на катер "Амур" на заводе, при изготовлении этого катера. Новый! И "Москвичами" в ту пору не разбрасывались!
П. С. Забрёл на эту тему случайно...

 

походу это эффект испорченного радио, мне эту историю чувак рассказывал лет 20 назад, которому другой чувак поведал, а тому еще кто-нибудь вот и получилось как в том анекдоте про Рабиновича, который выиграл мильон на скачках, ну а я за что купил за то и продаю
п. с. случайно он забрел, ну-ну

 

@Psk60, катер Амур с москвичевским двигателем видел лично лет тридцать назад.
https://motorka.org/katera/1377-kater-amur.html
Насколько я знаю, во времена когда эти катера выпускали - они не продавались в частные руки, во всяком случае официально.

 

@WatchCat, перешел по указанной вами ссылке, интересно почитать, там приводится журнальная статья за 1971 год и по тексту "Человеку, купившему катер...", т. е получается все таки какую то их часть реализовывали населению, но не это главное, удивительно почему создатели катера выбрали для него автомобильный двигатель, судя по отзыву владельца, в той же статье, этот выбор был не вполне удачным, да к тому же двигатель был дефицитом в начале 70-х, даже для АЗЛК новых, на то время, двигателей М-412 не хватало для серийной продукции

 

Списанный по истечении срока эксплуатации где-нибудь в организации - да, можно было купить. Новый - нет.

Каких-либо специальных "морских" двигателей столь малой мощности в СССР не производилось. Можно было
использовать или автомобильный бензиновый или тракторный дизельный. Но дизель намного тяжелее из-за чугунного блока цилиндров, а катер предполагался глиссирующим, поэтому поставили бензиновый алюминиевый.

Двигатель "москвича" - это вообще-то доработанный BMW, даже по запчастям частично совместимый. Другое дело что "неудачность" двигателя очень сильно зависит от квалификации моториста, его обслуживающего.

Дефицитом он был только для продажи населению. Для госорганизаций, куда и поставлялись катера Амур, понятия "дефицит" не существовало. Кстати - "москвичи" с этим мотором немало и успешно продавались на экспорт, тоже без всякого дефицита. И европейские специалисты считали мотор 412 москвича весьма хорошим.
Также напомню, что существовали и армейские электрогенераторы АБ-8 с москвичевскими моторами (и 408 и 412).
Обратите внимание, что долговременная мощность того генератора была всего 8 кВт, при "автомобильной" мощности
мотора аж 75лс. Это к вопросу о том, на сколько надо дефорсировать "легковой" автомобильный мотор чтобы он долго и успешно трудился на генераторе.

 

это не тот ли, который при неудачном стечении обстоятельств заливал карбюратор бензом и поехать далее можно было только после "отстоя пены"?

 

Я же говорю - "хорошесть" мотора очень сильно зависит от квалификации моториста, его обслуживающего. Если кто-то не мог один раз настроить топливную систему (или как вариант - найти того кто это ему сделает за деньги) - то виноват в этом вовсе не мотор.

 

@WatchCat, сам по себе двигатель М-412 удачный, вот в катере "Амур" его как то не очень удачно применили, судя по отзыву владельца катера

 

такое возможно только если карбюратор неисправен и двигатель здесь совершенно ни при чем

 

только Вы решаете, о чём можно говорить и спрашивать?
я спросил про автомобиль. говорите если ТОЛЬКО про двигатель- сами не говорите про авто...