Как автомобильный движок приспособить для резервного питания

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@WatchCat, Bcë здорово, живо, полезно...
только няп, слово с*н пишется в Вашей версии грамматики так:
слонЪ
!

 

Вообще-то да. И Лень исключительно с большой буквы
Извиняюсь за опечатку

 

@WatchCat, УД-15 очень неплохой стационарный вариант

 

Есть такая штука
аб 8 т 230м
Бензогенератор на базе М-408 движка.
230в 8кВт
Может на его базе что-то придумать?

 

для аварийного электроснабжения дома этого хватит более чем

 

У него главная проблема - очень низкая степень сжатия. А так-то мотор хороший.
Находил в интернете тех кто оказывает услуги по доработке головки цилиндра. Там это
довольно хитрая операция, не просто по плоскости сточить. Но оба найденных очень далеко
от моего места обитания

Впрочем, даже при степени сжатия около 6, он имеет удельный расход вполне на уровне
модных инверторных генераторов за счет узких фаз газораспределения.
Но это не потому что у него расход маленький, а потому
что у инверторных "чемоданных" генераторов он неприлично большой.

 

Имхую шо сие не есть оптимальное решение. Сам бы игралси с поршнем, наварив люминя и обработав под профиль головы. Выпуклые поршня вполне себе применяют как в автомоторах, так и в лодочных.

 

Да, снятие металла с головки цилиндра недостаточно для получения такой степени сжатия как хотелось бы.
Но оно не влияет на балансировку движущихся масс и не увеличивает вибрацию мотора.

Да, отчеты о таких экспериментах есть в недрах ютуба. Жалуются на существенное увеличение вибрации из-за
утяжеления поршня на порядка 44 граммов, что слишком много.

Теоретически существует возможность изготовления поршней на заказ:
https://compactservice.ru/na-zakaz/porshen.html
Но для этого нужен правильный чертеж, а вот его сделать полностью с нуля - у меня не хватит квалификации. Всё же учился на электронщика, а не на машиностроителя. Вот если бы найти готовый чертеж более-менее похожего поршня и
слегка его подправить - это было бы намного проще. Но пока не нашел.

 

Проблема та же самая что у УД-25 - слишком низкая геометрическая степень сжатия.
Из-за этого большой расход и капризность в запуске, особенно зимой.
Надо смотреть что можно сделать для уменьшения камеры сгорания - стачивать головку,
ставить выпуклые поршни.

 

я имел ввиду сделать чтото такое же но на имеющемся у ТС моторе

 

Пустячная проблема. Решается удалением металла с юбки и унутреннего днища поршня. Там изрядный запас.
На худой утяжелением противовесов коленвала.

Попробуйте с ними связаться. Имхуеца, у них должон быть 3Дсканер. И тогда фсё просто. Холодной сваркой наращиваеца поршень, обрабатываеца под голову, проверяеца на жатие, и отправляеца как образец. По которому и и трэба изготовить.

 

Проблема ОЧЕНЬ не пустячная.
Когда-то я жил в большом городе и у меня был мопед в качестве личного транспорта. И я возился с балансировкой
потому что мотор до 8 тыс раскручивал. Так что личный опыт имеется. Повторять не сильно хочется.
Разве что просто подгонять вес нового поршня к старому - если конечно получится снять изнутри столько металла, в чем есть сомнения.

Поршень должен иметь правильную конусность, измеряемую в сотых долях миллиметра. Потому что мотор воздушного охлажения и сильно греется.
На своем снегоходе Буран с этим возился когда искал ему прилично сделаные поршни из того что в магазинах продается.
Потом повторял это с аэролодкой соседа у которой тот же снегоходный мотор.
Но для бурановских поршней на снегоходном форуме есть нужные размеры. Какие они должны быть у поршней УД-25 - мне не известно. А 3д-сканер не способен снимать размеры с такой точностью. Разве что специальная промышленная координатно-измерительная машина, которая стоит столько что ее наличие маловероятно. Но спросить можно.
Надо будет летом сделать образец поршня и спросить могут ли такой изготовить.

Обнаружилась еще одна странность в интернете: количество всяких схем электронного зажигания на микроконтроллерах велико. Попадаются даже самодельные блоки управления инжекторам. А вот электронной замены центробежному регулятору не нашел ни одной, чем был сильно удивлен. Хотел в качестве основы для своей конструкции использовать - всегда предпочитаю переделывать и приспосабливать чужое, а не полностью с нуля своё изобретать.

 

Старые буквари в помощь. Там поршень с горбатого жопера.

Отбросьте. Металла там изрядно.
Ваще странна Ваша щепетильность... То с французской автоводянки хотите вкарячить, то конусность в сотках ловить...

Чё тут удивительного. Не актуально ни кому.

 

В том, что на французском поршне правильная конусность есть - я ничуть не сомневаюсь. Вот только оказалось что добыть такой поршень сложнее чем я думал. Спросил знакомого посредника через которого обычно в онлайновых магазинах покупаю - он не взялся.

Да, это мне известно. Но судя по тому что вопросы "где взять поршень" встречаются часто, а чертежа никто не выложил - похоже что в книгах этого чертежа нет. Иначе кто-нибудь уже бы отсканировал. Да и с книгами по тем моторам весьма не густо.

На больших дизельных генераторах электронные регуляторы на ТНВД не такая и редкость. Даже на ЯМЗ-238
такой видел. Но там этот электронный блок тысяч двадцать стоит. И привод какой-то специфический ему надо, явно это не шаговый двигтаель. Даже затрудняюсь сказать как этот привод работает. Эдакий большой "бочонок" с банку из-под краски,
из него торчит вал с рычагом на нем. Также приходилось видеть газопоршневую машину, сделаную из "разжатого" камазовского дизеля (заменой поршней на специально изготовленные). Там тоже было электронное управление дроссельной заслонкой. Причем вот это было аж почти двадцать лет назад. Блок управления делался на заказ какой-то питерской фирмой, специализирующеся на изготовление ЭСУД для гоночных автомобилей. И работал он как ни странно плохо, именно в смысле алгоритма регулирования. Хотя стоил как крыло от самолёта.

Вообще-то получилось найти на форумах пару высказываний от людей которые электронные регуляторы делали. Но описания своих конструкций не выкладывали. Но это я пока только на российских форумах искал. Надо будет еще на иностранных порыться.

Собственно с самой схемой сложностей не вижу. В качестве исполнительного механизма можно авиамодельную сервомашинку применить, соединив ее тягой с рычажком дроссельной заслонки. Как получить число оборотов с датчика
тоже вполне понятно. Самое сложное - это собственно алгоритм регулирования чтобы точность получилась лучше чем у механического регулятора но при этом небыло раскачки. Так-то с погрешностью процентов 15-20 и я регулятор напрограммирую. Ну и будет он таким же "ленивым" как на изрядно поработавших генераторных моторах, что советских что китайских. При попытке увеличить коэффициент усиления в петле обратной связи - регулятор начинает качаться. И вот с этим бороться я не умею.

 

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=265.0