Stihl fs-100 выбило свечу из двигателя

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Оксана_Рябцева,
Вы имеете ввиду различные холодные сварки...Типа намазать и восстановить резьбу.
Может в каких то случаях этот вариант и пройдет. Только нужно понимать, что это не свечу приклеивают, а восстанавливают часть резьбы, в которой свеча хоть как то держится.

 

Серьезно?
Сами придумали?
Инструментов этих предостаточно...

 

@слесарюга, надо смотреть, футорку никто не отменял.

 

@Fixator, проблема у нас с Вами общая, только мне повезло больше чем Вам.
На горячую свечу выкрутил и завалил 2-3 витка на выходе, пришлось вкручивать по "новой" резьбе
с маслицем в 3-5 проходов. Пока работает, но не знаю на сколько хватит.
Тоже думаю, как-бы новое отверстие сделать. Проблема в том что родная свеча почти упирается в боковую стенку, рассверливать под свечу для пилы не вариант, она физически туда полезет,
примерял.

Может проще двигатель купить от ФС50-ФС250, если такое возможно.

Здесь есть фотографии двигателя где виден сам блок.

 

Скажите, почему я ни разу, почти за 10 лет, не выкручивал свечи ни на пиле, ни на косе? На машине раз в 20-30 тыс выкручиваю для замены. Может не стоит лезть туда, где работает? И не будет проблем с резьбами.

@Anton777s,
От чего такой двигатель, да еще и с клапанами? Раздельная смазка?

 

"Хитрый" штилевский 4 тактный двигатель но смазывается бензомасленой смесью.
смесь сначала попадает в картер, как у 2Т а после через впускной клапан в камеру сгорания, в двух
словах попытался обьяснить.

Затупила коса под нагрузкой, после замены свечи, все норм стало.
лет 5 свечу не менял.

 

на 120 блок зажигания летит

 

блок зажигания в норме, свеча "уставшая" была.

 

@IljaajlI, ... По данной проблеме я уже предложил решение. Все зависит от автора темы.
По поводу втулки, пожалуйста, предложу решение: резьба рядом со стенкой- сверло, зенкер и другой осевой инструмент отпадают (уведет в сторону). Снимем цилиндр. Выставляем его на столе станка с ЧПУ, ловя угол наклона отверстия и ось. Затем фрезеруем отверстие в нужный диаметр под выбранную вами резьбу (если позволит толщина стенки). Затем режем резьбу.
В идеале резьбофрезой. Если нет, делаем заход любым метчиком- машинным или ручным (1 м номером). Затем режем резьбу в упор. Если не хватает витков - обрезаем заход метчика и дорезаем в упор. На "коленке" или обычной сверловке это сделать можно, но результат не гарантирован (по этому токарь и не взялся).
Можно сделать футорку, но как двигатель будет работать на 92 бензине - не знаю. Надо спецов по ДВС спрашивать. При таком объеме цилиндра, степень дефорсирования очень большая.
С аргоном я бы связываться не стал. Есть вариант, что "поведет" цилиндр- на помойку. Как поведет себя напыление в цилиндре- не помойку.
"Холодная сварка", резьбовой или подшипниковый герметик - из-за разности коэффициентов теплового расширения, есть вероятность разрушения этих герметиков и "выстрела в затылок".
Если есть китайские аналоги, купил бы не думая.

 

По пунктам:
1) Прекрасно вижу и "слышу", а ещё читаю и вникаю в смысл написанного. Писать у вас не получается, как и вникать. Ясно было рассказано, показано, - осталось пробовать... Ваше непонимание выше изложенного является сугубо вашей проблемой, - на которую уже неоднократно было попрошено не обращать мое внимание...
2) Касаемо " по данной проблеме я уже предложил решение", - не путайте последовательность предложений изложенных разными людьми, а главное пригодность этих предложений, - это о том, как пеклись о малом объеме мяса для работы, но упорно втюхивали вариант со свечой на 14, - наружный резьбовой диаметр которой больше наружного резьбового диаметра ввёртыша/футорки, - как раз про глухаря подходит аллегория к вам относящаяся...
3) Касаемо "на коленке" и прочего ручного инструмента, - где об это было сказано кроме вас? Снова фантазиуерте... Вижу, что с каждым разом объем нагугленной информации от вас больше, но половины написанного собою же вы не понимаете, - беда... Догуглите кроме терминов, применение инструмента и возможные производимые операции посредством оного... Про фрезерование сильно было бы сказано, если бы ни в этом месте.
4) Футорка, 92-й бензин, дефорсирование - анекдот дня, - сделал скрин, покажу коллегам, посмеемся вместе!
5) Вариант с аргоном и возможными предполагаемыми последствиями был описан мною ранее, - для чего вы переписываете всё это мне от своего лица не понятно. Если не понимаете, не нужно сразу отказываться, а то уточнить доскональную информации о пригодности данного метода не удосужились, но уже отказались...
6) Варианты с герметиком и прочей шляпой в данном случаи остаются без комментариев...
7) Снова прошу оградить меня от бестолкового внимания.
P. S: Всего доброго.

 

@IljaajlI,

на пускач

 

@Оксана_Рябцева,
Вы немного путаете диаметр резьбы М14 с шестигранником на 19.

Да нет, видимо не проходили. Ввертыш для перехода на 76 бензин выглядел так

Замените резьбу в свечное отверстие на м 16, а под свечу родное, на м 14 и вперед. При переходе на 76 бензин, ни кто не перерезал свечные отверстия под другую резьбу.
И даже ваш не в тему на ГУГЛенный ввертыш увеличит камеру сгорания. Куда вы денете буртик.
Более того, ваш ввертыш применить ни как нельзя, т, к, под него придется рассверливать свечное отверстие, как минимум, на м 18, м 20. Но как мы помним, места нет.
Я же предлагал нарезать резьбу, в сорванном свечном отверстии на м 16 шаг 1,5 или 2 Даже отверстие рассверливать не придется.

 

Ошибся чуть. Свечное отверстие на м12 ,а под свечу м10.

 

Это как?
Резьба свечи М10, отверстие свечи М12?

 

Ого сколько механиков собралось в одном посте!...
Всё правильно, гужон-ввертыш для восстановления свечного отверстия это одно, ввертыш для увеличения камеры сгорания это другое.
Как можно было их спутать друг с другом приводя в пример в конкретно поставленном вопросе?
Дальнейшие диспуты на том и построены, что один вещи путает, другой фразы из контекста-подтекста заимствует для вопросов ради вопроса с отсутствием общей связующеи. Третьего понимаю, - хочется назвать вещи своими именами, но здесь за это выгоняют!
Да, гужоны-ввертыши, особенно в далеком прошлом, не редко контрили со стороны камеры сгорания, если это было возможно, для страховки. Кто-то зубилом тонким, а кто-то вальцевал край, как в пример приводилось уже в посте. Какую технологию фиксации ввёртыша использовать, это личное дело каждого, - хочешь, - контри, хочешь вальцуй, хочешь клей, - видел умельцев, которые на аккумуляторную кислоту сажали, чтобы прикипело. Стопорение гужона нужно для того, чтобы он не выкручивался вместе со свечой, - так бывает, когда свечу немного прихвативывает после нагрева когда слишком с большим усилием закручивают свечу, либо на протяжении долгого времени не выкручивали. Степень и способ фиксации ввёртыша зависит как от квалификации мастера, так и от наличия инструмента.
Гужоны с тонкой стенкой изготавливают и устанавливаются в несколько этапов.
Сначала делают отверстие внутри заготовки под последующую нарезку резьбы, затем нарезают наружную резьбу. Вворачивают ввертыш в голову. Контрят с обратной стороны. Затем нарезают внутреннюю резьбу.
Также используют ввертыши в виде пружинок, - пишут и говорят, что крутая вещь.