Двигатель Эриксона

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Все детали делаются напильником и сваркой. Уплотнитель на нижний вытеснитель можно подобрать от сельхоз техники или амортизаторной стойки

 

Сделать самому стирлинг конечно сложно, но много проще чем эриксон или робинсон, мало чем отличаются кроме названия. в некоторых типах стирлинга наверное можно как то применить готовые узлы и агрегаты от поршневых компрессоров, а в эриксоне ни чего не применить, и самое главное он будучи атмосферным двигателем будет иметь большие размеры и очень низкую удельную мощность, плюс еще клапана, одним словом затрат много, пользы ноль.

 

Однако Эриксон кустарного изготовления всегда будет мощнее стирлинга кустарного изготовления.
Не спорю что он сложней конструктивно.

 

К тому же Любой стирлинг легко превратить в эриксон просто добавив клапанные узлы.
Кстати помимо Эриксона существуют еще двигатели Мансона и двигатель Джоуля.
Они подкласс воздушных двигателей..той же категории.
Думаю их тоже необходимо рассмотреть пристально.

На рисунках двигатель Джоуля. Лучших рисунков увы не нашел. Те которые привел долго востанавливал..очень мутные были.
мож кто откопает посвежей?

 

Это оттого, что любители стирлингов строят классические альфабетагаммы и при том еще в сувенирном настольном исполнении, у стирлинга удельная мощность растет пропорционально начальному давлению, у эриксона она наверное вообще на одном уровне. Если уйти от набившей оскомину классики, то можно получить хороший результат даже с резиновыми диафрагмами вместо рабочих поршней, вот только не надо гнаться за большим ходом диафрагмы, как это изображено в той анимации, достаточно хода в 30 мм, но с частотой 3000 об/м, Опять возвращаюсь к необходимости применения шаговых двигателей для привода вытеснителей, шаговые двигатели могут точно поддерживать заданные обороты, например нужные вам 3000 об/мин, тогда диафрагма рабочего цилиндра будет вынуждена совершать колебания с той де частотой и вырабатывать переменный ток 50 Гц, что и требовалось доказать. Кстати изготовить рабочий "цилиндр", а правильнее сказать рабочею диафрагму можно из двух плоских круглых листов резины диаметром около 20 см (вырезанных из автомобильной камеры) и склеенных по периметру. если ее потом засунуть между двумя дисками (один из которых подвижен и соединен с линейным генератором), то она там может выдержать давление до 5-10 атм, при расстоянии между дисками не более 30-35 мм. Подвод рабочего тела (газа) к полости диафрагмы осуществить через неподвижный диск.

 

С отдельным приводом .. сам по этому принципу думал. но думал гидравликой толкать... так технически легче.
Насчет высокой частоты ..типа сразу 50 гц.
Думаю очень затруднительно будет... Но это не так важно. все равно же на аккумулятор пойдет, который переменным током как известно не питается.
Мембранный стирлинг думаю наиболее практичный выход...но только для низкотемпературных двигателей.

 

Кстати вот эриксон в сборе

 

А что самое смешное ...
Ну никаких затруднений в его сборке... эдак лет 200 назад..не было.

 

Конечно если схемку нарисовать и скинуть то было бы лучше, но попробую на словах
1 укоротили чугунную гильзу от дизеля до нужного размера, и прижали к ее торцам диски при помощи наружных шпилек, внутри поршень с самодельным графитовым кольцом, к поршню приделан шток который выведен через торец одного из дисков, на штоке есть Т образная кулиса как в эл. лобзике с той разницей, что привод нашего штока от шагового двигателя, естественно его также нужно поместить в герметичную полость. Все перечисленное называется вытеснитель
2 Вытеснитель с одного торца-диска соединен накидной гайкой №1 с теплообменником - нагревателем, далее идет регенератор (правильнее рекуператор), далее теплообменник- холодильник, далее накидная гайка №2, на другом торце - диска вытеснителя. Таким образом все возвращается обратно в вытеснитель, но по другую строну поршня.
3 Между холодильником и накидной гайкой №2 находится тройник с ответвлением на рабочий цилиндр, то есть это соединение (при момощи накидной гайки №3) с полостью нашей рабочей диафрагмы
4 Перечисленные выше пункты 1,2,3 нужны в двух экземплярах так как должно быть две рабочие диафрагмы работающие в противофазе, то есть попеременно.
Частота работы диафрагм может соответствовать 1500 об/мин что вполне достижима, учитывая то, что у нас малый ход рабочих диафрагм 20 или 30 мм, но можно использовать два линейных двигателя выдающих сумму, 25 + 25 = 50 Гц работая в обоих направлениях, туда и обратно. или, если это возможно, реализовать данный принцип в одном генераторе
В данной схеме стирлинга перегрев резины диафрагме не грозит, (превышение 100* С), так как она находится достаточно далеко от нагревателя и между ними расположен регенератор - рекуператор и холодильник., так, что двигатель можно смело греть чем придется
Следует обратить внимание на то, что применение отдельного привода вытеснителей, а также "накидных гаек" ,упрощает постройку и возможный ремонт, а так же позволяет придать двигателю более удобную архитектуру соответствующую конкретному источнику тепла, солнечный рефлектор или печка на дровах
,

 

Тот же альфа-стирлинг, только с улучшеной рекурперацией.

 

вот движка с мембранной

 

Вот насчет деталей сборки
https://www.youtube.com/watch?time_continue=70&v=YfBWfQ1R_z8

 

130 лет назад максимум.
200 лет назад - это только-только Наполеона одолели.

 

Патент на стирлинг 1816 года.
Так что 204 года

 

Курицевращательная машина