Литий-титанатные аккумуляторы

Не разделяя можно только контролировать заряд или возможно управлять током заряда и напряжением заряда для каждой ячейки, учитывая их дисбаланс в емкости?
Наверно практической пользы не много от раздельного заряда для каждой банки, если емкости не сильно различаются?

 

Можно управлять, балансир именно это и делает.

 

Зачем сильноточный балансир? На титанат он совершенно ни к чему.

 

По описываемым вами функциям это стандартный BMS. Почему вы называете его балансиром ?
Балансир должен уметь балансировать ячейки батареи - в простейшем случае выравнивать напряжение на каждой ячейке.
В зависимости от способа выравнивания балансиры и различают на пассивные и активные (сложились такие названия).

 

Странно, Тошиба уверенно заявляет 10 летний срок службы титаната на автомобиле.
https://www.scib.jp/en/download/SCiB_SIP_EN2018.pd f
Что-то маловато мне кажется.

 

@SergCh, если учесть что обычно срок службы батарей рассчитывают по падению ёмкости до 80% от номинала, а не до полной кончины то вроде как и не плохо. Да и рабочие режимы в авто далеко не самые гуманные.

 

Что негуманнее- рекуперационный заряд или вялотекущий разряд?

 

@VoronNew, Да в той брошюре идёт сравнение свинца и титаната с воспеванием последнего.
Если учесть что у свинца есть 500 циклов (и это при не полных его разрядах), а у титаната их 15000, то при сроке службы свинца в 3 года титанат должен служить 30 лет, минимум! А тут всего лишь 10.

 

Глядя на подобное оформление:

я бы не стал серьезно к этой прокламации относиться...
Это нечто типа "100% гарантия, а дальше сплошной бонус".

 

@Мax94, Да это понятно, но слабовато восхваляют

 

Если рассматривать чисто электромобиль то бодрый старт с места 2х тонн не сказать чтоб сильно "вялотекущий разряд". Вот когда кинетическая энергия накоплена там да вяленько бегут электроны. А городской цикл это и есть сплошные стрт-стопы.

зы. знакомый на купленной летом дизельной вольве xc60 накатал уже 30 тышш и борткомпьютер показывает усреднённый расход за всё время ~7л. Понятно что по большей части это трасса, но может ну их эти электро при таких расходах дизеля ?

 

политкорректные? за базар отвечают? хз.

 

пмсм считали (@Solarbat застрельщик был няп)...
разгон считаю разумным порядка равноускоренно 0-)30м/с за 10с. Получаем на 2000кг что-то типа P=2000*(30*30-0-0)/2/10/КПД=90кВт/КПД~100кВт. На торможении (60м с 30м/с до 0м/с равноускоренно) имеем типа Vcp=15м/с, t=60м/15м/с=4 c, P=2000*(30*30-0-0)/2/4*КПД=225кВт*КПД=250кВт
Опять мои опасения подтверждаются...

 

я правильно понимаю по рассчётам выходит при старте с места 2000кг и набором 108км\ч за 10сек двигло потребляет 90квт? и с учётом КПД преобразования + КПД самого движка типа 100квт?
Это типа в ваккуме разгоняется стальной кирпич. Так себе рассчётец то! Нет ни трения механизмов, ни сопротивления качению, ни лобового сопротивления, ваще ничего...
Дайте мне такое "сферическо-конское" авто ,а в реальности двигло кушающее при равномерном режиме 5-6л при таком разгоне запросто потребляет десятки литров. К сожалению у меня в авто борткомп расход начинает казать при наборе более 30км*ч (наверно шоб не пугался ) но на трассе когда поддаёшь с 90 до 120 на обгоне регулярно видятся 20-22л.

 

КПД электродвигателя на самом деле очень высок! Гораздо выше, чем у ДВС. И рекуперация доводит потребление энергии э-мобилем до позорного для топливного авто уровня...