F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Именно compression ratio написано.

 

А откуда такое заключение: что это не синтетика, а что то другое ? Должна же быть причина. В официальной документации прочитали, сравнивали последствия применения или просто цена не понравилась? Кстати, сколько литров Вы лично её использовали, а также других масел ? Я, к примеру, на этот вопрос могу ответить положительно.
А идентичный с Хускварной ХР запах выхлопа. Совпадение ? Или и Штиль и Хускварна врут ? Как то не серьёзно для брендов такого ранга.

 

В этой теме с самого начала её обсуждения, первых проб эксплуатации, первых восторженных вау и последующих неоднократных не вау!
Что здесь, что на мастерграде, ещё и на ойлклабе, если память не изменяет, неоднократно расписывали и про документацию, и характеристики, и всевозможные свойства, и даже состав.
Попробуйте освежить память, прочтением с самого начала!
Конечно же пробовал данное масло в эксплуатации, - ничего сверхестественного, - обычная недорогая/среднечковая TA/FB полусинь с доп пакетом присадок.
Основное используемое мною масло находится в той же ценовой категории, что и ультра, но на пару классов выше.
P. S: Интересно, а кто-нибудь нюхает подшипники "от штиля", которые стоят в три раза дороже, например, японских?

 

Нужно разбираться, - если конечно же нужно.
Семь единиц геометрической, это эффективно разве что для бензина А-72/76.
Поэтому скорее всего это фактическая степень сжатия указана, которая по определению меньше геометрической, - методика/способ расчёта разные.

 

Лучше лейте 95. Он, видимо, есть там же, где есть АИ100.
АИ100 будет гореть очень медленно. Ему нужна соответствующая степень сжатия (больше). Иначе начнется перегрев выпускного тракта и вообще головки цилиндра.

 

С подшипниками ситуация несколько другая - в оригинале идут хоть и китайские, но с полимерным сепаратором и C4. А всякие SKF и NSK хоть и стоят дешевле, и в целом по качеству хороший вариант, но купить свободно можно только с металлическим сепаратором и зазором C3 максимум.
Ставлю конечно их от жадности, но в данном случае оригинал имеет объективные, а не надуманные преимущества. Но деньги, опять же, неадекватные.

 

Ой, давайте не будем сейчас выдумывать.
Без проблем можно приобрести подшипники пятого класса (если на наш перевести) с полиамидным сепаратором (начиная от С2) Koyo, nsk и не только стоимостью в два-три раза дешевле "псевдоштиля", - пишу с уверенностью, потому как занимаюсь обслуживанием/ремонтом бензотехники, электротехники/инструмента, помимо покосов.
Подшипники "эхо", например, стоят дешевле, а ходят дольше, - это не секрет и многие предпочитают этот выбор.
Чемпионовские редуктора на косах тоже снабжены китайскими подшипниками P5, которые ходят 200-300 моточасов смело, - проверено ни раз.
Не так давно переобувал редуктор fs-55, у которого нижний подшипник ведомой шестерни nsk, но с оранжевыми заглушками. Такой же подшипник с неоранжевыми заглушками стоит в три раза дешевле.
Ещё есть NTN Тайвань, тоже с оранжевыми крышками, который тоже стоит в два-три раза дороже.

 

А какое?

 

Такое.

 

Объясните, пожалуйста, на пальцах, почему надо в мотор подшипники с повышенными зазорами и как они обозначены на подшипнике?
Не уж то никто не ставил простые подшипники и от этого был косяк?
-
А! Это речь о зазоре во внутреннем кольце?
https://www.smssbearing.com/directory/deciphering-the-additional-symbols-skf-bearings.html

 

С "пониженными" зазорами, - прецизионные.
Это касается и зазоров по поршневой группе.
Чем точнее механизм, тем он эффективнее, производительнее, - выше КПД.
Меньшая вероятность выхода из строя узлов силового агрегата, работающего в режиме высоких оборотов. Повышенные зазоры подвергают элементы поршневой группы, кривошипа и не только более сильным ударным нагрузкам, что приводит к потерям по мощности, повышенному потреблению топливной смеси, понижению ресурса, производительности.
Высокоточные элементы также имеют низкий коэффициент теплового расширения, что делает работу силового агрегата более эластичной.

 

Мнээээ... подскажите, где? Но только вживую, а не чисто теоретически где то на заказ.
В Питере пытался купить в специальной подшипниковой конторе, не смогли даже на заказ, чтоб полиамид и С4.

В вашей ссылке это называется:
C1 Внутренний зазор подшипника меньше С2
C2 Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN)
C3 Внутренний зазор подшипника больше нормального (СN)
C4 Внутренний зазор подшипника больше С3
C5 Внутренний зазор подшипника больше С4
Для к/вала берут зазор побольше.
Ессно, ставят вообще что попало, вплоть до закрытых подшипников
На фото подшипник от 180.

 

Что значит теоретически?
Что мешает воспользоваться поиском и спокойно заказать то, что вам необходимо?
У меня два магазина на районе.
Просто звоню и говорю, что и в каком количестве мне нужно, на что слышу ответ что именно и когда я могу забрать из запрашиваемого без каких-либо проблем уже четвёртый год.
В чём собственно проблема?

 

Не внимательно прочитал вопрос, - ответ дал соответствующий, - sorry.

 

Что по этому поводу скажут Знатоки?