"Народный контроллер" для теплового насоса

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня с конденсатором та же проблема. Выходящий из пто фреон на градус-два холоднее входящего холодного гликоля из системы отопления. Объяснения этому явлению так и не нашёл и успокоился на несовершенстве методики измерения.

 

Павел, я особо без претензий каких либо писал, многое для самодельщика действительно вышло видимо удачно.
Но оч. далеко не все...на мой взгляд,
вот этот Ваш Файл статистики к примеру, там даже машина думаю не поймет за что глазом можно зацепится...

Можно действительно вот это глянуть при долговременной работе, что бы было видно соотносящиеся одновременно температуры и давления...

А как же контролер тогда держал нормальный перегрев ...?

Отсюда лучше нужно начинать:
Перегревом пара называют разность между температурой этого пара и температурой кипения жидкости, из которой этот пар образовался, при постоянном давлении. Для испарителей перегрев пара представляет собой разность между температурой, измеренной с помощью термобаллона ТРВ (сухой температурой трубки) ..., и температурой кипения, соответствующей показаниям манометра НД.

 

@Gaunt, имхо немножко сложно обьясняет ...
Проще так: При дельте гликоля по испарителю например 2-3С и повышенном перегреве ...
Фреон легко будет (обязан быть) на выходе по температуре выше... входящего гликоля...

Да система связана с конденсатором, но для простоты понимания... лезть еще и туда ..это помоему ..о ..па,
тем более у ВАС еще и РТО в конструкции.

 

А что его нагреет выше температуры входящего гликоля?

 

@SergCh, лучше решить что повышенный перегрев это делает..., это просто проще видимо будет для понимания ...
впрочем как хотите .. но Вы так тут вообще тогда запутаетесь...

У конденсатора есть свои критерии норм. работы - переохлаждение ...

 

Перегрев не может греть. Увеличение перегрева приводит к понижению температуры кипения, но никак не увеличению температуры пара выше температуры гликоля.

 

@SergCh, я предложил все го лишь упрощение для отладки системы... Не более того...

 

Меня интересует физика процесса.

 

Это в противотоке? А конденсацию манометр скока кажет градусов?

 

Да, в противотоке. Но это не имеет значения, в любом случае непонятно как фреон из конденсатора может охладиться ниже охлаждающей его среды (антифриза в СО). Так же как у Павла пар в испарителе нагревается выше температуры среды, нагревающей его...
PS/ На том ТН манометров не стояло. Да и не думаю что их показания прояснили бы ситуацию без калибровки на соответствие показаниям температурных датчиков. Это расхождение было не на столько принципиально чтобы заниматься этим вопросом.

 

Так может в конденсаторе снимается перегрев или как он там правильно называется, а конденсация в РТО или ещё где нибудь. @Gaunt, же не зря на это намекал.

 

Ключевое слово "csv формат" (это очень распространенный формат для "сырых" данных).

Всасывается ЛЮБЫМИ электронными таблицами, дальше можно записать хоть в xls.
На этом форуме нельзя выкладывать файлы с таким расширением поэтому я переименовал его в txt (о чем первый раз написал). Переименовываете файл и в ексель (можно через кнопку импорт) а дальше все что угодно - графики, базы данных, доп. расчеты.

По моей борьбе с ЭРВ
Ну что сказать, вечного двигателя не получилось, придется ТН использовать по назначению.

Наверное в реале выходящий фреон из испарителя имеет меньшую температуру чем гликоль из земли, а жаль вечный двигатель был так близок.

Наиболее точен в советах был @Bogovic,- проблема в способе крепления датчика (у меня тоже были такие мысли что все таки датчик не то показывает).
По итогу была сделано специальное устройство для крепления датчика (см фото) Для уменьшения термосопротивления используется "голый" датчик d18b20 (без гильзы). Для крепления к трубе используется медная муфта для 15 мм трубы распиленная вдоль (полукольцо)+напаянная трубка для датчика. Используется термопаста и доп утепление трассы. По возможности накладная деталь была притерта на образцовой трубе.

Датчик сейчас закреплен сразу за выходом испарителя, перед четырехходовым. РАНЬШЕ он был установлен после четырехходового. По итогу суммарная ошибка датчика была около 4-5 градусов (место крепление и само крепление датчика).

После "нового" крепления датчика показания стали ближе на 2-2.5 градуса. Теперь расхождение между фреоном и гликолем около 0.5 - 0.6 градусов (фреон больше). С Евгением провели опыт по плавному уменьшению перегрева до 0 и получили схожие результаты ошибки около 0.5 градуса.

Эта ошибка 0.5 градуса введена в расчет перегрева НК, и теперь он наверное достаточно точно определяется. Сегодня буду пробовать поддерживать перегрев (с учетом всех поправок) в районе 3 градусов.

Надеюсь эта информация будет полезна самостройщикам ТН.

Попутно возник еще вопрос.
Сейчас у меня цепочка следующая: Испаритель (выход)-четырехходовой-РТО
По измерениям у меня дельта температуры на четырехходовом (в вышеуказанной цепочке) около 2 градусов.
На сколько это нормально? и как это сказывается на эффективности работы ТН?

 

Конечно датчик должен был максимально близко размещен после испарителя.
Он же у Вас так и называется ...

P. s. А четырех ходовой, реверсивный клапан в ТН, чуточку ухудшает его Коп
(где то в пределах 5-7%.)

 

@Pav2000, А я вот имея штук 10 датчиков без корпуса как олень заказал на али еще 10 в гильзах. Поторопился.

 

Всё просто. Режешь трубку 1/4, пихаешь внутрь датчик. Заполняешь пустоту казанским автомобильным герметиком. ВСЁ.
Эту трубку с датчиком - пихаешь внутрь 5/16.Уже на каком-любом герметике-наполнителе. Некоторый кусок соединительного=медного=теплопроводного провода ...тоже в гильзу.
Этот провод проводит тепло лучше самого датчика.
Будет лучше китайского.