Мотоблок Crosser CR-M1 новое приобретение

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Видео фрезы.

 

@igor_van, К видео доступа нет, ограничен. А насчет фрез понять не могу, не вижу, есть ли заточенная кромка или нет. Вообще я б такие фрезы выбросил и поставил обычные, и мотоблоку легче и вам будет.

 

Эти фрезы типа гусиных ллапок, заточены только концы, поэтому так и ведут себя, а вот меж собой установлены как обычные, смещены относительно друг друга как обычные.

 

-вот такая ссылка на Ю-туб. Это все ю-тубовские происки с недоступностью видео. На моем компе видео открывается. Ну, если и эта ссылка не поможет - тогда не знаю!
На ножах фрез никакой заточки, они просто кованые. Толщина торцов ножей 1,5 - 2 мм. Но и ножи фрез на Master Yard-е тоже никак не заточены, а землю молотят от души. А какая заточка нужна на фрезах - до состояния остроты кухонного ножа? Так, по-моему, ни на каких фрезах такой заточки нет, чтобы они сорняки не рубили и не размножали по полю, а выворачивали наверх с целю их последующего удаления. Меня такие фрезы на Crossere устраивают, молотят комья и слежавшуюся землю нормально.

 

Ну сколько видел фрез, и старые типа кротовских и новые саблевидные, все имеют заточенную режущую кромку. Острота там не кухонного ножа, и сорняки они не рубят а просто наматывают на себя.

 

Фрезы стоят неправильно! Не натянут ремень, видно пробуксовку. Если поставить правильно фрезы и натянуть ремень, блок будет по огороду летать, а не ползать как на видео. У меня такой же аппарат, пашет просто супер, усилий вообще никаких не прикладываю.

 

Titanstroi, спасибо за участие и советы! Я прикрутил фрезы так, как показал на своем видео некий Юра с Украины, и у него аппарат тоже хорошо шел по земле. Но он с двух раз проходил одну полосу. Мне же нужно было перемолоть большие куски навоза, разбросанного еще с осени, поэтому мотоблок как бы застревал, цепляя большие ранее не перемолотые куски. Ну, и еще - я всегда стараюсь пусть и медленно, но сразу проходить одну полосу, углубляя фрезы сантиметров до 25-28. Возможно это и неправильно и тяжелее, но вот я так. А оба заводских ремня видимо от долгого хранения на складах и в подсобках подсохли и какие-то дубовые. Я уже прошлый сезон как только не подтягивал их, но получалось так, что если потуже натянуть, то сцепление ведет, а послабее чтобы не вело - фрезы еле крутятся. Поэтому решил ремни заменить. Прикупил ремень от генератора ЗиЛа, но он по нашей маркировке 1103, тогда как китайские ремни по китайской маркировке 1067. Дело не в маркировке, а в том, что зиловский по диаметру совпадает, а главное - хорошо становится на шкив. Поставил пока один ремень, попробовал, отрегулировал натяжение, попробовал на колесах покатать мотоблок - пока все нормально, но это - не показатель. Вот когда выеду на огород - там все сразу станет понятно, тогда и отрегулирую под фрезы. Заодно посмотрю - хватит одного ремня или еще один добавлять. Экономить тут не на чем - один наш ремень 200 руб. А насчет установки фрез буду признателен, если можно будет увидеть как надо правильно ставить ножи на фрезах. С такими фрезами у меня опыта ранее не было, а в магазине мальчики-продавцы сами толком ничего не знают. Восприму любой дельный совет.

 

Небольшой отчет за летний сезон. Мотоблок отработал без сбоев, и весной культивировал огород, и вот только закончил культивировать землю под зиму, чтобы в следующую весну долго не упираться по притоптанной за лето земле. Все-таки за зиму и по ранней весне мой чернозем, будучи взрыхленным с осени, почти и не слеживается, как показал опыт прошлых лет. Для опасающихся приобретать китайские мотоблоки могу сказать, что, по крайней мере, именно Crosser, показал себя надежным, хотя с эстетической точки зрения он, конечно, не выдающееся изделие. Пришлось хлипкий рычажок управления "газом" заменить на более простой и надежный. Ремни приводные, я уже ранее говорил, заменил сразу же на один ЗИЛовский. Больше никаких проблем мотоблок не создавал. Очень понравился руль легкостью изменения положений вверх-вниз и вправо-влево, практически моментально. Это удобство особенно начинаешь ценить, управляя агрегатом под 85 кг в стесненных огородных условиях - то забор, то грядки ограничивают оперативный простор. Еще наловчился быстро переключать рычаг коробки передач "вперед - назад" ногой, но очень аккуратно, не сильней давишь, чем рукой - просто каждый раз нагинаться для переключения утомительно во время работы. По поводу культивации утоптанной земли впечатления и мысли такие: сухую капитально утоптанную землю мотоблок, конечно, грызть будет, но такая работа - это просто адское мытарство. Пришлось подождать когда прольет дождь, дать земле просохнуть до состояния полусухой и вот только тогда запускать в землю фрезы. Можно культивировать на всю глубину фрез до 25-28 см., но не спеша, слушать двигатель и не перегружать его. Поддерживаю всех форумчан в том, что мотоблок должен быть по весу своему тяжелым, а управление должно быть легким. Не надо таскать его на руках и надрывать пупок - им надо управлять, прикладывая усилия чуть побольше чем для детской коляски. И дело не в том - китайский агрегат, некитайский - приноровиться можно к любому. Крайне важно изучить структуру земли именно Вашего участка и улавливать момент, когда эту землю можно обрабатывать. По высушеной земле любой агрегат будет прыгать как по асфальту, а в чрезмерно увлажненной земле будет увязать и фрезы будут превращаться в сплошной грязевой цилиндр. И главное преимущество мотоблока перед культиватором - у мотоблока есть первая "пониженая" передача, с помощью которой низкие обороты фрез позволяют спокойно справляться с уплотненной землей, ведь предварительно вспаханую землю и простой культиватор со своими "быстрыми" оборотами осилит.

 

Расскажите пожалуйста как менять масло в коробке? Какие болты сливные?

 

как правильно надо натягивать ремень и как его вообще менять?

 

Коробка с редуктором это одно целое. Снизу в редукторе сливная пробка

 

Как раз только сегодня открыл огородный сезон для Crosser-а, уже немного покультивировал, земля подсохла, на фрезы не налипает. Завтра сфотографирую и заливную и сливную пробки, механизм натяжения приводного ремня, тогда и отвечу на поставленные вопросы, а то как-то "на пальцах" объяснять - не убедительно

 

Вот здесь внизу редуктора около шестигранной полуоси видна головка болта под гаечный ключ - это и есть сливная пробка. Колесо надо снимать со стороны рычагов переключения передач.

 

Вон там. внутри конструкции. видна черная пробка, на которой головка болта под гаечный ключ. Но эта пробка ни на какой резьбе. Откручивать ее ни по какой резьбе не надо, а просто покрутить из стороны в сторону, вытаскивая наверх. и она снимется.
А в двигатель масла надо заливать столько, чтобы оно заполняло отверстие заливной пробки по самый край, так что больше просто не нальешь - вытекать наружу будет.