Какой генератор выбрать - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Что бы авт ввод резерва подключить нужен с эл. стартером.

 

Пусковой ток эл. двигателя может превышать номинал до 3 - 5 раз.

 

Правильно. И кроме эл. стартера нужен привод возд. заслонки. Эти стандартные привода все сделаны под Хонду, или под китайцев. Для Субары или Бригса никто не производит. Нужно будет колхозить что-то своё, оригинальное.

 

Да не вволдите народ в заблуждение. На все выпускают одни и те же. Просто неродивые "установщики" берут только для Хонды. И исполнительные устройства и электромагнитные клапана, даже сверлить для их установки ничего не надо, все под штатные винты. И для Бриггса и для Субару и для многих китайцев не на копии Хонды.

 

Ни разу не видел. Сделайте пжлст фото исполнительного механизма для Бригса или для Субару. У Хонды возд. заслонка - полуавтомат, с пневмоприводом. У Бригса или Субару - обычная. В этом вся проблема. Автоматизировать их очень трудно.
п. с. Кроме Хонды - китайцы ничего не копируют. Были такие гены, как Штерн. Они шли на оригинале Ямахе, а не на копии.

 

Да я не фотограф и в руках их у меня нет. Вот в прайсе посмотрите, правда там фото маленькие, они отличаются только прикручиваемым в штатные места "щитком", для разных движков просто эта железяка разная. Все прекрасно работает на всех.

 

Вот Вам Mitsui Power, с АВР, да еще и в контейнере:
http://www.profpower.ru/montazh/ustanovka-benzinovogo-generatora-mitsui-power-eco-zm-10000-e-v-minikonteynere/
Будьте поаккуратнее с категоричными заявлениями

 

была у хонды какая то бытовая серия движков с распредвалом в башке, и этот распредвал приводился ремнём,который ставился на весь срок службы, там движка была критичная к смене и качеству масла и ресурс невысокий, хотел в магазе взять генер с такой движкой но почитал и оказался от покупки. Киты не дураки, они скопировали хонду GX-серии с распредвалом в картере как самую простую и надёжную.

 

На фото эта хонда с ремнём грм, GC-160

 

Вы читайте внимательнее. Мицуи это китай. Копия хонды. АВР ставится легко. А на Субару - АВР поставить не получиться. Готовых решений нет. Заслонка у них ручная. Нужно колхозить двухходовый актуатор.

 

Есть ли у кого опыт эксплуатации Калибр БЭГ-3011А (http://kalibrcompany.ru/catalog/888/?SHOWALL_1=1). Мотор заявлен 170F, альтернатор щёточный с феррорезонансной стабилизацией напряжения. Стоит ли с ним связываться или поискать что-то более достойное?

Нужен гена массой не более 45-50 кг (буду иногда перевозить без помощников), мощность не менее 2.5 кВт для питания ламп накаливания, мелкого инструмента, зарядки ноута и телефона. Электростартёр (после земляных работ не смог завести "кубик" - отдаче бьёт по рукам, видимо, я слишком ослаб ). Бюджет условно до 25-30 т. р., но за 3011А просят около 15 т. р. - слишком вкусно , но смущает как и феррорезонансная стабилизация (насколько она хуже - лучше чем AVR?). Вообщем, выбор более дорогой модели требует разумного обоснования.

Насколько сложно у такого аппарата снять и поставить обратно мотор? Получится мотор отдельно примерно 15 кг + прочее хозяйство 30 кг, вполне можно ворочать одному. С мотоблоком Салют оказалось всё более чем просто, мотор держится на 4 болтах, открутить их и снять ремни минутное дело. А по частям железки грузить очень комфортно вместо одной коробки 85 кг.

Так и не нашёл - действительно ли более мощный генератор, скажем на 6 кВт, будет существенно больше есть топлива, чем гена на 2.5 кВт? При одинаковой нагрузке, например, в 1 кВт. В паспортах пишут: для 3011 - 584 г/кВт*ч, а для 6511 - 3.2 л в час при нагрузке 6 кВт (получается 3.2 ÷ 6 * 0.76 * 1000 = 405 г/кВт*ч, 0.76 - плотность АИ-92 в кг/л) - 6 кВт должен быть даже экономичнее, по идее, но зависимость расхода топлива от выдаваемой мощности может быть не линейна (писали же, что мощный гена топливо пьёт как лошадь ). Ну и вес у 6 кВт гены под 100 кг - разбирать много придётся, чтобы грузить одному .

Про 2811А в этой теме есть неплохие отзывы от уважемого Lichtgestalt. У этой модели мотор HT168F (на 1/2 лошадки поменьше), а макс. мощность 2800 Вт вместо 2700 у 3011.

 

Такого не бывает, либо щеточный либо конденсаторный. Ищите правильную информацию.

 

Все китайцы с обычными AVR-ми. Отделять двигатель от альтернатора весьма трудоёмко. Только в случае ремонта. Придётся грузить весь в сборе. Можно поставить колёсики. Одному - поднять - поставить в багажник - не проблема. Можно слить бензин. При нагрузке 1 квт. расход будет около 1 л. У 6 квт.-ного - немного больше - 1,2 -1,3 л.

 

Доброй ночи, уважаемый Иван Иванко! Генератор БЭГ 2811А, жив и здоров и по сей день. Наработка двигателя на данный момент - около 600 часов. Что касается цены: с 01/09/ 2016г. в мчагазине ОБИ будут продаваться модели 3011 за 9000 рублей. Отличие- без электрозапуска.

 

Не нужно этого делать, в полевых условиях без опыта эта затея приведет к преждевременному летальному исходу вашего генератора. Там достаточно много нюансов.