Выбор мотоблока и культиватора - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Посмотрите на Гагаринскую https://prodacha.ru/shop/UID_276.html. У меня такая уже 10 лет трудится
За все время одна поломка была прошлым летом - сосок на камере на левом колесе срезало когда ездил на строительный рынок, увидел только когда нагрузился и надо было ехать домой, так 8 км проехал груженым на покрышке, потом поменял камеру и дальше ездить продолжил. Или такую с http://prodacha.ru/shop/UID_278.html с несколько большим размером кузова.
Ну или автоприцеп покупать и колхозить к нему дышло.

 

Очень спорно.
Больше вот так

Здесь тоже спорно, на пониженных особенно когда снега много - на долго не хватит. А на провышенных в натяг - пойдет лучше - инерция большая сила.

 

То что люди делают домкраты это мы слыхали вот только почему то на видео не видно как он меняет колесо на фрезу, а только показывает домкрат. Лучше скажи как ты менял колеса на МБ-1.
А мы вот так только подставляя чурбаки под редуктор, да еще надо при этом пазом в отверстии фрезы или удлинителя колеса попасть на шпонку на валу.
Здесь уж одной левой ручкой ну ни как не получается.

 

В предмете вашего спора, имхо, недостаточно учитывать только мощность, момент на колесах и обороты. Тут еще сцепление с грунтом, инерционность ... оказывают влияние.
@viktor48, правильно пишет - бывают ситуации, внешне противоречащие законам физики. Из похожего: были у меня ситуации на авто, когда подняться в небольшой подъем по раскисшей после дождя грунтовке можно было только на среднем газу с постоянным пробуксовыванием, хотя, с т. з. здравого смысла, внатяг (как по песку) должно лучше получаться.

 

Всегда в такие моменты жалею, что третьей руки нет..Хиленькой какой нибудь..

 

Можно представить человека карабкающегося в скользкую гору. Если он медленно карабкается, то скорее всего сползет. А если быстро, то вверх пойдет.
Может пример не удачен, но я так вижу.

 

Здесь возможно надо пояснить и дополнить:-при преодолении возросшей нагрузки с последующим переходом на повышенную (если я на лисапете из пункта А в пунктБ буду мужественно вертеть педалями на пониженной, меня надолго не хватит..) и двигателя унутреннего сгорания -тоже..Есть непреложный закон сохранения энергии-вот и пытаемся компенсировать повышением мощности ДВС (и конечно, до разумных пределов).

 

Удачен, но при условии что дядя не так стар и использует альпинистское снаряжение..ну полезу я в кедах или тапочках... тут уж ничего не поможет-даже транквиллизаторы...

 

На повышенной передаче колеса быстрее вращаются, протектор высокий и грязь с водой быстрее выгоняют из под колес, как только твердая земля начинается мотоблок и трогается с места а дальше его уже не остановишь. А на пониженной грязь быстрее попадает под колеса и мотоблок просто буксует на месте и телегу не сдвинет.
Только так с теоретической и практической точек зрения вижу процесс.
Ну а кто не верит пусть проверит
Так что практика большая наука.

 

Возможно при пробуксовке колеса быстрее доставали до сцепляемого грунта при продолжающей инерции движения- движок (самое главное) не терял обороты.

 

А если дядя стар и ему по грязь топтать не хочется тогда как?
Бывало раза два в начале на пониженной застревал с телегой в грязи, не вставая с телеги переключался на повышенную передачу и спокойно выезжал.

 

А при чем здесь движок? почему он должен терять обороты? Да и когда мотоблок буксует на месте какая уж тут инерция?

 

По склизкой с пробуксовкой это не противоречие а подтверждение физики. Очищение протектора за счет центробежной силы.

 

Я б согласился, если б речь шла о голом раскисшем грунте.
Там была несколько иная ситуация - задерновевшая дорога, т. е. логично предположить, что лучший вариант - двигаться медленно не нарушая вершки-корешки, используя растительный покров для сцепления

 

Вершки мокрые хуже грязи. Протектор их и раскидывал