Обсуждение новосиб. аккум. "Лиотех" (катод lifepo4), без обсуждения деятельности фирм

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Его на поверхности Земли мало. Что, НЯЗ, объясняется химией - при гравитационной сепарации углерод/его соединения легче выдавливается наверх, чем литий/его соединения.
В космосе и на солнце его столько, сколько предсказывают модели нуклеосинтеза.

Ну, Вас послушать, так свинцовые аккумуляторные батареи давно уж загнулись как бизнес.

Однако, нет.

Влияние лития на стоимость конечного продукта малО. Удешевление производства катодов на треть с лихвой покроет удорожание лития в 10 раз, так что затык не в литии как таковом.
Что ещё интереснее, что в отличие от "назначенной" цены нынешнего лития, стоимость лития из морской воды определяется только эффективностью технологии добычи: если индустрия получит гарантии спроса на литий при цене в 2-4 раза выше нынешней, она обеспечит доступ к неограниченым запасам. С хорошими перспективами на удешевление в итоге.

 

Признаться, даже не обратил внимания сразу. Спасибо, что заметили. Блеск основной подачи затмил детали

 

На литр, конечно.

Ну или килограммы на тонну.

В общем, лития в морской воде ОЧЕНЬ много.

 

C чего бы? Если динамика цен ресурса в общем тренде мировых цен, то ничего страшного не происходит. Запасов свинца дофига. И стоит он не сильно дорого.

 

Возвращаемся к вопросу: с чего бы загибаться литиевым аккумам? С литием не хуже, чем со свинцом.

На 1 кВт*ч требуется 20г лития.
10 миллионов тонн - это 500 ТВт*ч ёмкости.
Или примерно 10 миллиардов машин с батарейкой по 50кВт*ч.

Полностью исключая репроцессинг и вторичный литий.

Игнорируя возможные прирост запасов и запасы в морской воде.

Ещё комментарии?

Вы реально верите, что именно проблемы с запасами лития ограничивают выпуск электромобилей парой сотен тысяч штук в год?

 

Хм. Даже и не знаю как вам еще это объяснить. Именно это не ограничивает. Я вам про бузину, вы мне про дядьку в Киеве. Специально для вас: речь не идет об ограничении выпуска автомобилей в несколько сот тыс. в год
А вот инвестиции в эту сферу - ограничивает. Может быть. Напомню - мой пост был предположением. И я там достаточно четко изложил свои мысли. Я бы лично как инвестор не стал бы при нынешних условиях затевать долгосрочные проекты при такой ситуации

 

А Вы реальную динамику смотрели?
Производство растёт, и много больших проектов заявлено.

 

Ну, вам, экспертам, виднее
Я помню одну страну, где 70 лет заявляли, что совсем скоро коммунизм построят может вы оттуда пишете?

Пока ресурсы есть, кто-то все равно в этой сфере будет копошиться, выуживая кредиты и что-то производя. Это не будет свидетельством перспектив и развития отрасли

 

Вижу, в ход пошли технические аргументы повышенной мощности.
Что, конечно, заставляет проникнуться доверием к Вашей аналитике и прогнозам. И делает бессмысленным дальнейший спор.

Просто оставляю картинку того, что происходит в отрасли.
Если этот рост с ускорением у выбраных конкретных производителей, без учёта множества новичков - "копошение без развития и перспектив", то было б крайне любопытно увидеть "растущую отрасль" или "быстро растущую отрасль".

 

Будьте любезны показать, где я даю прогнозы, и где я даю аналитику.
Во-вторых, я спор с вами не затевал. Сами прикопались, сами поспорили, и сами сочли спор бессмысленным. Так вот он изначально был бессмысленным. Ни вы, ни я не знаем что будет потом.

Можете найти рост производства плазменных панелей и прогнозы. А потом все как по команде закрыли производства. Пока деньги дают - все растет. И растет часто специально, чтобы еще денег привлечь.

 

Всё-таки прогноз. И делался ещё до "Крым наш". Что будет в реальности или гигафактори- очередной дотком- покажет времечко...

 

Нет, почему же? Вот эти столбики - это реальное, по факту производство с 2009 по 2013.
В сравнении с "Гигафабрикой", да, но вот её-то как раз можно игнорировать.

Ну и посмотрите прогноз на 2014 - 35000 электромашин.
Фактическое производство чистых электромашин в 2015-м - 216 000 штук. Это всё литий. Ну и мал-мала гибридов/плагин-гибридов, которые мы в силу малой ёмкости батарей тоже игнорируем.

 

Друзья, спасибо вам за весёлый и одновременно развивающий спич!
Подытоживая, дабы закруглиться по ископаемому литию, я так понял, что лития для Лиотеха - хватит.

Как там этот завод, интересно, у кого-то есть достоверные новости?
Насчёт малых ёмкостей, например.

Решил посмотреть новости

http://www.abw.by/news/188738/
Электрическая "ГАЗель Next" уже проходит испытания и имеет все шансы стать первым российским серийным коммерческим электромобилем. Как сообщил представитель "Группы ГАЗ", во втором квартале будет собрана и сертифицирована пилотная партия этих машин, затем начнется их эксплуатация в Москве в реальных условиях.
"ГАЗель Next Electro" создана на базе новейшего цельнометаллического фургона, серийное производство которого стартовало прошлой осенью. Электромобиль будет выпускаться в грузовом и грузопассажирском вариантах (соответственно с однорядной трехместной и двухрядной семиместной кабинами). Грузоподъемность в первом случае составляет 1250 кг, во втором - 1140 кг. Полная масса электромобиля - 4200 кг.
Силовая установка "ГАЗель Next Electro" состоит из тягового электродвигателя Siemens и силового инвертора-преобразователя российской разработки, которые имеют жидкостное охлаждение и установлены в моторном отсеке на месте штатного ДВС. Электродвигатель имеет следующие характеристики: продолжительная мощность - 45 кВт, максимальная - 60 кВт; продолжительный крутящий момент - 160 Нм, пиковый - 300 Нм. В электромобиле использована стандартная трансмиссия автомобиля "ГАЗель Next", но с модернизированной 2-скоростной роботизированной коробкой передач.
Тяговая аккумуляторная батарея построена на базе литий-железо-фосфатных (LiFePO4) необслуживаемых аккумуляторов производства российской компании "Лиотех" и имеет номинальную емкость 53 кВт•ч. Батарея размещена в герметичном контейнере с подогревом в грузовом отсеке. Установленное на электромобиле бортовое зарядное устройство мощностью 20 кВт позволяет полностью зарядить батарею менее чем за 3,5 часа от зарядных станций европейского стандарта IEC 62196-2. Однако возможна также зарядка и от обычной бытовой электросети.
На электромобиле установлен микропроцессорный блок управления российской разработки, который управляет силовой установкой, переключением передач роботизированной коробки и другими подсистемами, собирает и передает необходимую информацию о состоянии батареи на панель приборов. Предусмотрена установка системы рекуперации энергии при торможении.
Запас хода "ГАЗель Next Electro" на одной полной зарядке батареи составляет 120 км. Максимальная скорость - 90 км/ч. Время разгона с места до скорости 60 км/ч - не более 18 с. Электромобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -25° С до +40° С.
Электромобили пилотной партии заказала энергетическая компания. Машины будут изготовлены в версиях специальных лабораторий для эксплуатации, технического обслуживания и выезда на аварийные случаи электрических сетей.
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW. BY

Умножаю 53 квтч на 21850 р/квтч, получаю розн. стоимость АКБ: 1 млн 159 тыс 375 р.

 

Но взрывного характера на именно 09-13 годы нет. Потом- видимо, есть (14-15).

 

Представляю эффекты- экономический и плазменный- от ДТП с протыкиванием батареи...
Щяс wcreader придёт и разовьёт тему