Мощность двигателя среднего МБ

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А чего их искать? По крайней мере, на мотоблоках двигатели именно так и сконструированы - максимальный крутящий момент достигается при оборотах между максимальными и средними.

 

Сравнил ради прикола
советский движок ДМ-1М калужского производства
Крутящий момент, кгс х м (при частоте вращения коленчатого вала - 2200...2500 об/мин), не менее 1,4
Это 13.72 Нм и практически на холостых оборотах

 

Повезло Вам что у Вас знакомый не пилот формулы -1! Изв. Поверьте советы были бы совсем другого уровня!
Да не парьтесь Вы! Карт это спортивная машина, и задачи у неё другие в отличие от МБ.
В спорте все нацелено на результат, выжать надо все из двигателя и из человека... И не важно, что движёк проживет одну гонку, и не важно, что человек в последствии станет инвалидом...
По своему опыту пару слов. У меня нева МБ2 с 2001года. Был движек ДМ1К 6.2л/с максимальный крутящий момент 15,7. Сейчас Weima 168 6.5л/с, максимальный крутящий момент 11Нм. Хватало мощности и ДМ, и сейчас хватает веймы. Тоже когда хотел поменять движек. Выбирал и мучался, а хватит ли 6.5, а хватит ли 11Нм после 15НМ. Тоже думал а может 9л/с прикупить. Купил 6.5 и слава богу. Хватает мне 100%. Да и движек стоил на 6.5л/с от 130$, а 9-сильный от 210$.
Не заморачивайтесь! И все будет ОК! Желаю удачи Вам!

 

А, ещё по-парьтесь.сравнивая дизель с бензиновым...

 

Я в итоге взял 6.5. 7.5 не было в наличии в магазине. Спасибо участникам данной темы, помогли. Плюс и выгода - экономичней. Чем больше лошaдей, тем больше бензину ест.

 

Что-то сварной не то сморозил..или не в теме. А Вы бы ему в ответку"контрольный выстрел"- МТЗ-80 и "копейка" -по 80 кобыл имеют.."на моря" почему-то на МТЗ не ездють, а на копейке почему-то не пашут (хотя и встречался экстрим). Немного"жвачки" Можно сказать что КМ заложен изначально-поршень, кривошип- конструктивно и опциями навроде конфигурации камеры сгорания, оптимизация смеси, впрыск и т. д.-но второе нам, к счастью, не грозит.

 

@Степновец1, а как же это, макх крутящий момент находится по оборотам ниже макх мощности

 

А мне почему-то стало интересно на каких оборотах достигается КМ на двигле МБ, в конце или в середине его возможности

Спасибо за пожелания. Буду стараться стать хорошим Неваводом Считаю что нет разницы на какой технике стоит двигун главное его концепция-выдать свою мощь и продержать её на нагрузках а не захлебнуться на их исходе

Тема хорошая продолжаем обсуждения "в споре рождается истина"

разве можно сравнить мтз и ваз не равноценно

 

Потому что КМ-это сила пытающаяся преодолеть возросшую нагрузку на вал ДВС, что определяется в основном:" сгорание БВС-давление-поршень-кривошип-коленвал"-это один оборот кратный количеству поршней.

Можно (закрыв глаза что дизель) -у них мощности одинаковы, а вот КМ разный ..Иными словами нужно всегда ориентироваться на КМ или же мощность двигателя (опосредовано через обороты) при котором тот КМ достигается- посему на мой взгляд макс. Р - не является полноценной ТТХ и носит чисто ориентировочный характер.

 

Я бы предложил несколько иную - брать двигло с запасом (ну хотя бы на треть)..Ну не нужно (и даже вредно) гонять на пределе. Всегда должен быть запас на непредвиденные..Впрочем по откликам на форуме- 4-6 л. с. за глаза (если только земляные работы), для иных целей (перемещение, гонки Париж-Даккар, просто с ветерком прокатить красивую женщину-ну мало у кого какие видения..) можно и более, но многих для доставки органики, бульбы и тела в ближайшую лесопосадку дабы пару-тройку деревьев завалить на баньку-и этих мощностей вполне хватает.

 

Нашел графики момента в инструкции на субару
Получается что по моменту калужский движок соответствует Subaru EX21

Кстати на графике хорошо видно, какую долговременную мощность можно получить с движка 7 лс.

4,4 л. с на 3000 об
и
5 л. с. на 3600 об

 

Мощность и крутящий момент взаимосвязаные величины. И можно ставить двигатель с Ваза на трактор с такой же мощностью двигателя, он будет работать, но нужны доработки. Дизельный двигатель удобней тем, что при коротковременных перегрузках не надо дергать рычаг скорости, потому соотношение максимального и номинального момента у него больше (лучше приемистость). Вот формула по расчету мощности двигателя N= Mkp х n/ 716.2 л. с. где Мкр в кГ м, n об/мин.@ivaniych, привел таблицу с характеристиками двигателей, двигатель мощностью 7 л. с. будет иметь номинальный момент 1,4 кГ м. Характеристики, что пишут на Китайских двигателях по моему завышены. В первую очередь пишут максимальную или расчетную мощность, ориентир это долговременная мощность. Но это мое мнение.

 

трансмиссию учитывать нужно, ведь она и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу). Нужно чтобы двигатель и трансмиссия были правильно подобраны друг для друга под конкретную задачу.

 

Стараюсь всегда выразиться вкратце (привод само собой)..Поэтому почти абстрактная мощность на выходе ДВС (как ее только не называют, поэтому я нарочно их и не упомянул) -это ближе к инженеру-конструктору при расчете предполагаемых нагрузок, нам пользователям вполне дотаточно одной- номинальной, показателем которой будет длительная работа в различных условиях эксплуатации при которых нам завод гарантирует невыход ДВС на запредельные параметры..На прямой передаче только в магазин ближайший..если уж невтерпеж..(но бежать надо рядом-неудобно как-то)

 

Истинно!- подчеркнем жирно- берешь движок на -л.с., но подразумеваем...л.с.(что- то мы уже такое говорили и подразумевали лет эдак 25 тому...)