Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

до 15 в? или добавил напряжение? а то кальциевые батареи он не зарядит. свой 320й орион брал из за наличия ручного режима, в котором напряжение можно поднять аж до 18в
а еще такой есть, собственного изготовления, работает безотказно уже не один десяток лет

 

Добавил.


В сети находил чего и куда.

 

А что то никто не спросил. Может человек в своем доме живет. Тогда простую зарядку на таймер и пусть по 3 часа раз в 5 дней заряжает. Хотя дело не только в акб. У меня движок 3.5 литра и заметил, что в морозы, если дней 5 машина постоит без завода, то очень тяжело стартер крутит.

 

Ну да, еще дело в залитом масле, чистоте и сезонности топлива, состоянию ВВ проводов (у кого они есть) и т. д.

 

Я посоветую вот эту, называется ПЗУ Микроша. От автора и производителя Дон, Микроша, Кварк, Пульсар. https://yadi.sk/i/g9QS3Nury5NgY

 

Зарядник "кедр 4 а".
Какие мнения о нем.

 

Позвольте вклиниться в проблему и выложить свои 5 копеек рассуждений.
Проблема очень широко распространненная, аккумуляторы требуют ухода, даже если машина в теплом гараже. Главное - не дать ему разряжатся более чем на 20%. Я всегда пользуюсь тестером Ц-20 (он надежнее дешевого мультиметра). для измерения напряжения батареи каждые 3 дня, если не пользуюсь машиной. (у меня дополнительные источники разряда есть - поэтому так часто) И аккумулятор необслуживаемый.
Если 12,4В то обязательно подключаю зарядку, так как это 75% заряда. Зарядка маленькая (как смартфон) и "умная", я ее кладу под капот - надежно. Отключаю в любое время, но суток достаточно.
Есть режим для против сульфатации - 7суток нужно.

 

Ну, коль пошла такая пьянка)...
То и я свои 2 копейки добавлю.
Использую для жидкостных авто-АкБ два ЗУ от старых ноутбуков.
Один даёт без- нагрузки 15,1В, второй - 15,25В
Для них, думаю, не нужны многостадийные заряды, т. к. получается и так нормально.
При разряженной АкБ - ток ограничивается системой защиты от КЗ, соотв. - 3А и 5А, а когда АкБ уже почти заряжены, то на них, как раз около 15Вольт и ток резко падает до сотен миллиампер.
Заодно этими ЗУ (в конце заряда) можно слегка "подкипятить" АкБ для выравнивания состояния банок.

 

Мотор ни на каких оборотах не заряжает. Заряжает генератор. А они есть разные. Как и "реле-регуляторы". И, собственно, аккумуляторы.

 

Не понимаю как это можно реализовать в схеме ИБП.

 

Заряд начинается, когда напряжение упадет до 12.6 например.

 

И как называют этого "умника"?
У нас в офисе стоит гроб килограммов 60 весом с батареей из 16акк. Кстати первый комплект акк проработал 8 лет. Насколько я понимаю акки всегда в подзарядке.

Накануне "потерял" автомобильный зарядник - древний и тупой аки мамонт. Обрадовался - наконец-то куплю новый! А хрен там - сегодня нашёл! ... но новый всё равно думаю стоит прикупить, вот мечусь в поисках выбора кто может посоветовать буду благодарен! Деньгами в разумных пределах не ограничен, поэтому если за 5-10т.р. будет что-то достойное то готов разориться.

 

@Serj, любой ипб, с возможностью настройки. У меня МАП. Начинает заряд с 12.5 до 14.4. Хотя там много режимов есть. Есть и постоянно под напряжением, какое выставишь.
Продал недавно один сломанный за копейки. И ремонт копеечный. Вот там зарядка до 40 ампер была.

 

С этим все сложно.
Конечно НРЦ 100% заряда Свинцового Аккума 12.6в (вообщето чуть выше и от температуры зависит но не суть).
Если взять разряженный акб с нрц 10.9в подключть к источнику 12.6в то рано или поздно он зарядится на 100%.
Что-бы нам не врали автопроизводители, это факт.
Даже для кальция.
Но есть нюансы.
Он будет заряжаться очень долго, ну просто оооооочень, неприемлемо долго.
Потму-что химические процессы будут протекать очень вяло, электроны ионы и всяякие молекулы будут шевелиться в основном в приповерхностном слое пластин.
В глубине активной мссы будет застой.
Градиент плотности заряда по объему будет жуткий.
Для ускорения процесса нужно пинать электроны-ионы под задницу увеличивая напряжение.
Для СА ПОСТОЯННО подключенных в зарядную схему выбран некий компромис 13.6в.
Он отражен в ГОСТе и мануалах производителей.
Это напряжение при котором СА достаточно быстро восполнит энергопотери с одной стороны и ему будет нанесен не слишком большой вред (перезаряд,перегрев) с другой стороны.
Золотая середина.
На мой взгляд (из опыта обслуживания большого количества УПС) 13.6в выгодно больше производителям СА, для потребителя я-бы назвал скорее цифру 13.0-13.2в.
С ней акб дольше живут.

Автомобиль имеет КАК-БЫ систему заряда постоянным напряжением и в нем как-бы тоже надо поддерживать 13.6 (13.2) в.
Но у частных владельцев редкие короткие поездки сильно нарушают приближение этого режима к идеальному.
Поэтому в автомобилях стандартно 14.0в летом и 14.6 зимой.
А вот в коммерческих магистральных тягачах режим ближе к постоянному напряжению заряда и там держат вольтаж ниже.

 

@wer_fdbr, а зачем поддерживать постоянно заряд в 13.2,например? Чтобы в случае отключения электроэнергии, акб были заряжены на 100 процентов? С одной стороны хорошо, дольше время автономной работы. Но у нас отключают редко и ненадолго, поэтому и 80 процентов заряда меня устроят, если что. Пусть на час меньше их хватит. А может повезти, ведь при достижении такого напряжения, акб начинают заряжаться малым током.