Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не, не потому, что это не нужно потребителю. Ему, как раз, нужна зависимость напряжения заряда от температуры АкБ. А вот производителю - пофиг.

Я, а думаю, что и многие из нас, пока не пересели на нормальные импортные машины даже и не предполагали, что машина может заводиться всегда ровно за 1 секунду почти независимо от температуры...

 

Раболепие и преклонение. Жесть.
Первую Ниву (с кривым стартёром) - заводил и в -33 (ниже тоже заводилась, но ездить не любила). А Рено Сценик после -27 писал "холодно" и даже не пытался заводиться.

 

С Москвичом, помню, было интересно зимой.... Мы с братом дважды тащили из дома в гараж по 2 ведра горячей (почти кипяток) воды. Первой ходкой лили на мотор, видимо впускной коллектор и карбюратор. Пока мы ходили за второй порцией воды, батя укрывал мотор одеялом и колдовал над бензонасосом. Батя был без ноги, на костылях и не мог носить воду (инвалид войны).
Вторая порция заливалась в радиатор и блок, брат притаскивал из дома теплый аккумулятор и начиналось таинство заводки мотора. Провернуть мотор вручную, потом стартером, потом подождать, нажать пару раз на педаль газа, снова подождать, выжать сцепление и только потом заводить.
В сильный мороз застывало масло в коробке и заднем мосту... Ехала машина сначала очень тяжело, а потом ничего, раскатывалась...
После поездки сливалась вода из радиатора и блока, а аккумулятор снова уносили домой.
Мне тогда было 5-7 лет, Но почему-то помню.
За одну секунду, говорите?

 

Никакого раболепия. Я - западоненавистник (без перерыва на 90-е годы), а вот отечественную машину, заводящуюся за 1 секунду в мороз просто не встречал. Вам, видимо, повезло. А я теперь буду знать, что и такие чудеса природы были возможны...

 

Всё просто до очевидности. Масло, карбюратор, тосол, аккумулятор, свечи - до 2000 плюс-минус было непонятно что, вообщем-то и на импортных. Поэтому плохо и заводилось, культуры обслуживания машин не было.
В 1994 купил первую новую машину Москвич 214122 с уфимским движком 1.7 карбюратор. Была она у меня 5 лет. Дважды в год замена масла полусинтетика, замена фильтров и свечей, акку как первый раз дурканул, сразу заменил. Заводилась с полпинка. Зимой конечно 3-4 секунды крутнёшь, чтобы топливо попало в камеры, подождёшь 10-15 сек и повторно 1-3сек и завелась. Но это специфика карбюратора, на импортных точно так-же.
В 1999 купил Москвич Святогор с рено двигателем 2.0 с инжектором. Обслуживание аналогично, тоже заводилась с полпинка, только зимой в глубокий минус 2сек а не 1.
ИМХО - главное правильное своевременное обслуживание. Раньше уже где-то писал что в 968-й заливал то масло которое тесть притаранил, так вот в -10 оно становилось как пластилин, из канистры само не выливалось, нажимаешь - колбаска вылезает, отпускаешь - колбаска назад в канистру! . Без подогрева картера паяльной лампой если ниже минус 10, стартер тупо даже прокрутить не мог.

Всё так и было. Это не в машинах дело было, а в том чем их заливали-заправляли. Ну и конечно свечи, провода, трамблёры, акку не менялись по несколько лет. Если у кого и были иностранки то тоже вели себя хрен знает как если не было достойного обслуживания.

 

Да, скорей всего дело в карбюраторе.

 

... и обслуживание!

 

Что то вас из крайности в крайность. Многое было именно в машинах.
Упомянутый Рено Сценик (не заводившийся после -27) - просто в европейской прошивке мозгов не было данных для данной температуры. Перепрошив или отцепив датчик - заводилась.
Нивы не заводились - из-за стартера (без редуктора, не хватало момента, на не крутящемся стартере мгновенно садился АКБ). На более старых проблем не было (можно было в мороз провернуть двигатель кривым, после чего заводилось легко). Так что истина всегда где-то посередине.

 

Ради прикола посмотрел вчера статистику по напряжению. Первый скрин до запуска, второй после «прогрева» примерно 1,5 мин. (дело даже не в прогреве, ждал обновления данных с сервером), третье примерно через час после движения. Как видите, напряжение падает. Никаких датчиков на аккуме и лишних проводов управления геной - нет, термокомпенсация встроена в регулятор напряжения в самом генераторе.

 

Всё точно также, как и у меня...

 

На "запорах" генератор слабый и на "холостых" был "недозаряд". Поэтому на "волынь" (ЛуАЗ 968М с аналогичным движком) поставил генератор от "москвича". Получилось отлично!

 

Это не совсем так. Проблемы замерзания аккумуляторов никуда не девались, поэтому опытные водители клали лампу накаливания в отсек с аккумуляторами для подогрева. Лампу заворачивали в асбест.

 

Хоть у меня и техническое образование, но в те годы моё представление о авто были весьма поверхностны и неточны.
Но помнится после того как тесть мне приволок 120АЧ акку жить стало намного легче, даже если был хронический недозаряд.

 

Я с 90-м ездил как и у Вас - в багажнике.
А ещё у меня печка была с поджигом от искры. Рыбаки зимой оценили, когда я грел салон на рыбалке без запуска движка.

 

Печка вещь!
Но иногда зимой не заводилась и ездил со скребком. Друзья смеялись - как механик-водитель на танке!