Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ты опять не понял. Гена сдох. Машина отключает всё, чтобы уменьшить разряд АКБ и по максимуму продлить возможность двигаться дальше. Сначала отключается музыка. Последними отключаются фары. Предпоследней печка. Так сделано на моем RX300 2000 г. в.

 

Похоже производители так не считают .
К вопросу отключения потребителей, не знаю, может у «страха глаза велики», но жена утверждала что мой предыдущий ситроенчик, после того как на бортовке запас хода сменился с 30 км на —, отрубил этой жадине климат (кондиционер). Возможно и по неисправности генератора происходит что-то подобное.

 

Системы питания с термокомпенсацией - я встречал. В авто можно сделать такое. И датчик, и термочехол (чтоб точнее измерять). Но зачем? Нет требований (как в питании всяких информационных и телефонных сетей) - работать по 10-15 лет, с гарантированным временем автономной работы.
В авто это не окупится (и не эффективно). Разве что в электромобилях.

 

Мы говорили о температуре АКБ. При низкой температуре нужен больший ток (и напряжение) заряда.
Но АКБ всегда (почти) будет той же температуры, что и окружающий воздух. а датчик наружной температуры в машине уже есть.
Температура гены никому не нужна, она при работающем моторе всегда будет больше 50 градусов,

 

Я знаю где - модель была у меня самая первая 968М . Взял БУшного, акку был уже мёртв, тесть принёс БУшный с какого-то грузовика 120АЧ - можно было ездить просто на акку, если бы стартер выдержал
Правда как раз акку был под капотом, а движок был в заднице! 2 года ездил и зимой и летом - 36тысяч!

 

АКБ будет нагреваться током зарядки. И температура в подкапотном пространстве - не будет равна температуре окружающего воздуха (забортного).

 

Да понял я. Я про то, что может сломаться сама система управления отключениями потребителей! На дорогих современных машинах учитывая тенденции может и интересно-актуально, но я ж по старинке - если понимаю что гена приказал долго жить САМ отключу всё что можно, только бы до дома доехать! Помню ездили на Волгу на рыбалку и на обратном пути гена помер. Дизельный ниссан серена был. Отключили всё и последние 400км ехали на акку, последние 200км уже ночью!

Отличная машина.
Почти такая-же древняя как моя!

Уже написал, что считаю неправильной логикой. Это устаревшее заблуждение - типа в минус потребление больше и нужно компенсировать больше и т. д. и т. п. В штатно работающем современном авто это не нужно. А в старых машинах где напряжение зависело от оборотов двигателя, гены были слабые и стабилизаторы работали хрен знает как действительно нужно было повышенные обороты.

Хотя ... в современном авто влёгкую могут написать что режим эксплуатации -10 ... +30

 

Ещё на 968 было. Как раз перед заменой старого акку на "новый" 120АЧ. Утро-мороз до -30. Сразу поставил горелку подогреть картер. Потом пытаюсь заводиться - молчит. Лезу под капот, а у акку даже пробки вывернуло льдом!

 

Только при длительных поездках. АКБ чаще всего в моторном отсеке отделена какой-нибудь перегородкой, боксом и т. д. За ночь промерзает очень сильно, почти до температуры наружного воздуха.
При коротких городских поездках не нагревается совсем.

 

Видимо, одновременно с заменой АКБ следовало озаботиться и заменой генератора, он просто не мог нормально заряжать такой огромный аккумулятор. Упала плотность, вот он и замерз.

 

У нас в семье эта модель была уже четвертая. Первая - Москвич-407. Вторая - ЗАЗ-966. Третья - ЗАЗ-968.

 

У грузовиков батарейки на улице...и никаких проблем, у меня так-же на улице, основной под багажником, резерв - под левым порогом/водительской дверью...вообще есть такая тенденция у внедорожников - мощные батарейки в раму, желательно в базу - или на крайность вместо запаски...весят они прилично и размеры у них...большие.

 

Током на нагревается, т. к. стартер разряжает мизерно. Нагревается в пробках, когда нет обдува, а движок работает. А также под солнцем. Так, что термодатчик надо приляпывать к АКБ... Только никто этого не делает. Им на@рать на это.

 

Вот всегда удивляло. Если все такие умные - чего строем не ходят. У меня на предыдущей Ниве - легко в ноль разряжался стартером АКБ зимой. У товарища - вообще не под капотом АКБ.
Делать термодатчик, контроль заряда и пр. - не имеет особого смысла. Исправная машина с исправным АКБ и так 5 лет работает. А организовать 10 лет работы - ни у кого нет цели.

 

Не! Это ты невнимательно прочитал -

Да по вам историю семейного авто в россии писать!

Так и я об этом - Никто не делает, потому что нахрен не нужно. Это как про "Неуломивого джо"

Значит что-то было не нормально.