Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Речь шла о том, что машина отключает потребителей при неисправности генератора.

 

Я выше писал про казус у жены. Не думаю, что на новом лендровере слабый генератор. Тем не менее все загорелось и перешло в аварийный режим. Вся электроника. Рисковать, что она доедет до дома не стал.

 

Да я уже отвечал. Не стоит, и даже больше - НЕТ у меня такого вольтметра! Зато у меня в рюкзаке всегда лежит приличный мультиметр!

Ох не ерунда. Хотя возможно косячная электроника это только в древних машинах ... Пассат несмотря на свою древность просто нашпигован этой электроникой во главе с блоком комфорта. Каждую неделю происходит какая-нибудь херня типа дверь не закрывается или наоборот не открывается.
Каждый лишний блок добавляет комфорта и убавляет надёжность. Представляешь на улице ночь, ливень хочу домой есть и спать, а этого умника что-то там переклинило и он не хочет закрывать двери! Каждый замок на двери как маленький компьютер - 4 датчика, релюхи и электроника!

 

Не слышал о таком Чего только не придумают производители чтобы увеличить комфорт и осложнить жизнь водителям. Ну и попутно подготовить машину к обслуживанию только на штатном сервисе.

 

Это просто старость.
У меня машине 12 лет из электроники только раз в год, с первыми морозами, высвечивается датчик температуры коробки, в режим аварии не входит, и один раз не завелась из за поломки сигналки. Не видела педали тормоза. Тьфу, тьфу, все.

 

То есть это отключение, это осложнение жизни, а если все встанет колом при поломке, это упрощение?

 

Теоретически - да, но практически довольно сложная реализация, поэтому датчик именно в генераторе, для упрощения.

 

Это первое самое вероятное

Если у тебя не VAG, то ты не знаешь что такое напичканное электроникой. Хотя спорить не буду, наверное и VAGи есть попроще и другие производители могут напичкать. Капризы электроники в VAGовских машинах это традиционное. Когда у меня впервые начали дурковать замки, то я снимал, чистил, проверял (сложное электромеханическое изделие ) - вроде всё норм. А ставишь обратно - опять дуркуют! На форуме почитал - все пишут что это врождённое заболевание. Лечится только заменой на новое. И положа руку на сердце меня это не особо удивляет по тому как это сделано.

Не, это вывод с конкретных слов. Конечно малая автоматизация это здорово, но проблема в том, что всё может встать колом при поломке именно этой схемы, а не генератора. Классическое решение, что у гены должно хватать мощности, а от потребителей гена защищается предохранителями, считаю надёжным и достаточным. Управление отключением потребителей считаю излишним и неоправданным. Как например куча функций блока комфорта в моём пассате. Чем "комфортнее" машина тем выше её зависимость от регулярных походов в штатный сервис. Всё ИМХО. Допускаю что у кого-то в машине за 24 года эксплуатации электроника не сбойнула ни разу! Но боюсь что это велосипед!

 

Датчик можно вынести в любое место поближе к акб. То есть сложности никакой по сути.

 

В подкапотном пространстве - практически нет разницы куда ставить датчик. А в генераторе - надежнее, минус лишние провода.

 

Датчик уже есть, лишний будет лишним.

 

+100

 

Согласен. Но я про "довольно сложную реализацию"
У меня в ибп идет провод с датчиком, который приклеивается к акб. Вот и вся сложность. Зато более точная температура без помех от другого источника тепла.
Зарядку тоже рекомендуют располагать рядом с акб. По мануалу. Она же с температурной компенсацией.

 

Датчик температуры генератора?

 

Выходит так. Особенно актуально там, где акб не в подкапотном пространстве.