Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Думаю при постоянном повышенном напряжении идет деградация акб. Оно нужно, когда включены большие потребители в машине, акб отдает им энергию, разряжается и генератор усиленно пытается его зарядить. Если акб заряжен полностью во время движения, то зачем ему высокое напряжение? А скажите, зачем нужно напряжение 14.4,если питание в авто 12 вольт? И как Вы наблюдаете напряжение на акб? Дисплей в салоне?

 

12В это аккумулятор, а нормальное бортовое напряжение на работающем авто 14.4В.
Точно измеряет напряжение мультиметр. Бортовым вольтметрам можно доверять условно, тем более что штатно на пассате у меня вольтметра нет.
Но повторюсь - специальных исследований не проводил.
Теоретически не понимаю для чего нужно разное напряжение. Практически не понимаю как этим можно управлять, в зависимости от чего?

14.4В это не повышенное, а обычное напряжение зарядки.

 

Возможно, это связано с изменением внутреннего сопротивления батареи по мере заряда.
Генератор, думаю, всегда выдает одно и то же напряжение.

Если стабилизатор (интегралка) нормальный и оборотов ХХ достаточно, то напряжение и не должно меняться. Бывает, что зимой, когда много чего включено (свет, печка, обогревы-подогревы...), напряжение на ХХ немного падает. Это почти на всех машинах так.

 

Это не обычное напряжение зарядки. Да, можно заряжать и в таком режиме в ручном режиме. Но обратите внимание, как заряжают автоматические зарядки, какой алгоритм. Там нет постоянного напряжения 14.4. Такое напряжение будет на клеммах, если акб постоянно недозаряжен. И первое время после пуска или простоя, когда он отдаст энергию.
Не знал, что напряжение сети 14.4. Зачем это?
Мультиметром смотрели после запуска и после полной зарядки после пробега?

 

Вообще-то 12,6 вольт. Каждая банка по 2,1 вольта.

 

Ну, принято округлять в меньшую сторону. Так проще. 6,12,24.
И потом, это напряжение акб без нагрузки. В авто такого не бывает.

 

Нет, генератор выдаёт напряжение в зависимости от оборотов. А вот стабилизатор ...

+100

Когда-то давно. Разницы не замечал или уже забыл.
Никогда не страдал поиском тараканов в своей голове. Я считаю что напряжение должно быть стабильным. Я вижу (мне кажется ) что на пассате напряжение стабильное. Ну зачем мне искать для этого опровержение?

Ловля блох. Ответь тогда на вопрос - почему подобные зарядки не ставятся на авто?

 

Повторюсь, я не спрашивал напряжение с генератора. Имел ввиду стабилизированное, которое идет на клеммы акб. Да, производитель сам под свою машину, делает алгоритм зарядки. Поэтому он может быть разный. Купите копеечный вольтметр в прикуриватель, посмотрите. Точно он не покажет, но разница будет видна.
Насчет многоступенчатых зарядок на авто не понял. Задача генератора восполнить заряд после запуска и нагрузки. Обслуживание акб, это задача владельца или сервисмена. Да и как видите, в моей машине режимов несколько.

 

Если бы это было актуально и функционально, то производители авто давно бы уже впихнули эту хрень в авто, маркетологи об этом растрезвонили на весь мир и подняли цену на 5т.р. за опцию. Или это заговор-сговор производителей авто и производителей АКБ?

Возможно. Не вижу .
По прежнему вопрос остался без ответа - ЗАЧЕМ несколько напряжений и как управлять (по каким критериям?) этим изменением напряжения?
ИМХО - до тех пор пока акку не начинает загибаться штатный режим работы на авто ПОЛНОСТЬЮ удовлетворителен. А вот как только акку начинает издыхать, то начинаются танцы с бубнами вокруг этого акку и заканчиваются они в течении года заменой на новую батарею!

 

Напряжение особой роли не играет, мерять ток имеет смысл...стабильное напряжение - это на авто с мощным генератором, плавающее - с маломощным...это если в общем, у меня стабильное - генератор 200а, батарея (основная) 240 а*ч...что не спасло от разряда дополнительную...

 

В Вашем случае такие варианты. Либо производидель применил упрощенный заряд, либо Вы заблуждаетесь и напряжение меняется, либо ваш акб постоянно недозаряжен и на него постоянно подается высокое напряжение.
Если все сбалансированно, акб при езде заряжается на 100 процентов, скажите, зачем продолжать подавать на него повышенное напряжение? Вот оно и понижается до режима поддержки. Даже если заряжаете ручной зарядкой, вы же снимаете с клемм акб напряжение 14.4,когда он зарядится? Или продолжите сутками напролет держать? А ставить под капот производителем какую нибудь 9 стадийную зарядку, нет смысла. Езда на авто это все таки режим старт~езда~стоп и так по кругу.
Новый акб можно убить довольно быстро. Просто не ездить и не следить за ним. Попробуйте. То, что Вы называете танцами с бубнами, обусловленно тем, что морозы сильные, машина на улице, езжу крайне мало. Был бы теплый бокс для хранения, заряжал бы раз за зиму для профилактики. Или если как раньше, каждый день хоть 80 км но ездил зимой. То, что он терял, немного восполнял. У жены сейчас такой режим. Нормальный акб с ним.

 

...батарейка стабилизировалась на напряжении 13.2 в., емкость - увы...потеряла вдвое...

 

Вот таков он, полный разряд. Еще один и останется четверть.

 

1-й акку установленный производителем благополучно отработал больше 10-ти лет.
2-й акку дешёвый купил чтобы быстро заменить начал дурить на следующий год
3-й акку купил полный аналог 1-ого, дороже чем средняя цена на подобные акку в ДВА раза! но и проработал он 6-7лет верой и правдой, убил его по недосмотру - в морозы разрядил, машину не завёл, акку не снял и он замёрз в лёд после этого начал дурить и я его поменял на
4-й акку дёшево и сердито - работает 5-й год пока норм ...

Вот честно скажу - машина безусловно старенькая (1998 год), могу на многое пожаловаться, но на генератор и зарядку точно нет! ... Написал и вспомнил - лет 5-6 назад генератор помер и я его поменял на "новый" аналогичный с разборки. Кстати может именно поэтому и была проблема зимой с 3-им акку? Уже не помню.

 

Вот думаю, нужен ли мне удлинитель. Понял как и на каком расстоянии нужно подьезжать к воротам, чтобы хватало родного шнура. Парктроник в помощь, орет 0.6 метра. Да и бокс висящий на воротах уже не мешает. Снег чистить немного неудобно правда. Придет шнур, проверю все напряжения, потом решу, буду ли перевешивать.