Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да фиг с ней, с емкостью - пару раз завести и достаточно...но пока не получилось, через сутки уже не крутит...заменил-бы, но снимать его...та еще проблема

 

Мне вот тоже, если менять или в бокс теплый зимой загонять или летом, когда тепло. Ладно, в буферном режиме проживет еще год. Надеюсь.
Зарядка показывает, что акб хороший.

 

Бокс не проблема, в боксе и так висит...на подьемнике, проблема в установке - он не рассчитан на замену просто так, он в стальной коробке, снимать все в сборе, стоит плотно между порогом и рамой... второе - габарит нестандартный, при длине 250 - ширина 150...я просто не найду быстро такого, надо заказывать
Поставил на еще один цикл перезаряда, как будет - так и будет, ближе к зиме поменяю...

 

На десульфатацию надо поставить попробовать, может поможет. Есть такой режим на зарядке?

 

Я его к солнечному инвертору прикрутил - там режимов зарядки - все что в душе угодно..поставил перезарядку...но думаю что это ничего не даст...выкопал в кладовке длинные провода прикуривателя, эт надежней...

 

Ребят, а сколько должно быть напряжение с генератора на акб? Я так понимаю, если заряд полный, может быть и 13.2,если разряжен, до 14.4? У каждых машин по разному наверное, но в среднем.

 

Для простых свинцово-кислотных не более 14,4 вольта.
Для AGM 14,4-14,8 вольта.
По мере зарядки уменьшается ток, примерно до 2,5 ампера. Напряжение нет.

 

Точно нет? У моей машины уменьшается. Лет 5 назад вольтметр втыкал. Чем дольше движок работает, тем меньше напряжение становится. По мере зарядки акб. Самое большое напряжение зимой после запуска. Через километров 5 снижается. Сегодня специально смотрел на вольтметр. Проехал 10 км, остановок и заводок было 5 раз. Нихрена акб не зарядился. Приехал домой, смотрю, да брелке после простоя в полчаса 12.75. Он и так сытый.
Пока ездил, зашел в магазин с акб. Турецкий, но не мутла, есть в наличии. Говорят хороший. На 75 и 77 ач. Это у меня не родная емкость, с завода на 60 стоял. Но там пусковой ток маленький, в мороз не мог прокрутить. Поэтому ставлю больше. Но брать не стал. Эксперимент буду делать, посмотрю как зимой этот проживет в новых условиях буферного заряда.

 

Нет единых цифр...и у всех генераторов вольтамперная характеристика разная...тут скорее важны цифры при холостых оборотах движка...у современных авто генераторы с большим запасом и зарядку дают практически всегда, у старых авто, особенно наших - с этим проблема...отсюда и малый срок жизни батареек...

 

Ну после генератора то регулятор стоит. Я же не имею ввиду напряжение с самого гегератора, а то, что приходит на акб. Вольтметр на газ не реагирует. Хоть холостой, хоть газуй, напряжение одинаковое подается, в зависимости от нагрузки и степени заряда акб.
Сам генератор вряд ли мощный у меня. Машина проектировалась не для наших условий, акб родной на 64ач.

 

Странно. Напряжение должно быть стабильное.

 

А зачем постоянное напряжение 14.4 вольт в течении длительного времени? Вряд ли это нужно и полезно и для него и для питания автомобиля.

 

У меня на жидкостной АкБ сразу после пуска 14,1 В, а по мере заряда 13,7 +-.

Нет, Серёж. Правильно - двухстадийное, как минимум.

 

У меня напряжение вариативно падает, без ступенек.

 

Исследованиями не занимался, но на моём пассате напряжение стабильное. На бывших девятках и прочих грантах сейчас напряжение действительно меняется.
Я не понимаю для чего напряжение должно меняться? Ток да, меняется в зависимости от нагрузки, а напряжение стабильное должно быть.
Конкретно зачем нужно разное напряжение скажите мне