Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А теперь вопрос. Вот стоит зарядка на акб авто. Акб не отключен. Так вот, когда зарядка полностью заряжает и отключается, а отключается она каждые полчаса, потом проверяет напряжение и опять включает, то брелок сигналки автомобиля показывает 12.7 вольт. Не 12.8,как при полном заряде должно быть. Поэтому вопрос, почему? Версии о плохой зарядке и плохом акб можно не озвучивать, сам знаю.
Так как не электрик, выдвину версию свою. Все системы авто подключены к акб, то есть есть какая то нагрузка. А с нагрузкой 12.8 может и не показывать. Версия вторая, зарядка сама нагрузка и при этом тестирует акб с помощью несильной разрядки. Версия третья, то, что сигналка врет. Но это я проверю позже тестером напряжения.
Кстати, зарядка зарядила два огромных акб от ибп так, что аж дня 3, с небольшой нагрузкой, вольтметр на ибп показывал 12.8. Обычно через день уже показывало меньше. Значит заряжает полностью.
Пробовать поставить на режим 14.7 вольт мне как то не хочется...

 

1. При любом окончании заряда, потом напряжение немного падает.
2. При любом, после окончании заряда, включении чего либо напряжение немного падает.
3. Что-то может не точно отображать напряжение. Может округлять значение показометр. Например до половины какого либо значения одно напряжение, после половины - напряжение больше.
Может и ещё что-то ,но это требует более точного и тщательного изучения.

 

С удивлением обнаружил, что мой акб обслуживаемый. Не,они все почти теоретически обслуживаемые, но у моего пробки даже ничем не заклеены. Любопытно, открутил. Сначала показалось пластины оголены, проверил трубочкой, над каждой сантиметра 2 электролита. Проверить плотность нечем, да и зачем. Закрутил обратно.
Перечитал в пятый раз мануал. Оказывается акб будет тестироваться 12 часов. После этого перейдет в режим хранения. 30 минут напряжение 13,6,потом 30 минут пауза и так до бесконечности.

 

От делать нечего, пару раз проверил напряжение через брелок сигналки. Действительно, было и 13.7 и 12.75. То есть полчаса подает напряжение, полчаса отдыхает. Такое напряжение, думаю, потому что не 20 градусов эталонных на улице, а всего 7.

 

А вот здесь есть нюансик. Для батареи как раз 7гр более хороший вариант - меньше саморазряд. И если за полчаса свинцовая стартерная батарея падает до 12,75, то это или сильно уставшая батарея или всё-таки какой-то странный режим зарядки.
Хотя может просто измеритель врёт?

 

А почему не может падать до 12.75? 12.8 это полный заряд. К акб подключена нагрузка. Зарядка отключается, напряжение падает до нормальных 12.8 Что тут не так? У Вас при отключении зарядки так 13.6 и держится? Это странно.

 

Жидкостные - вполне, AGM - навряд ли. Это - без нагрузки, конечно.

 

Ну, это не совсем режим зарядки. Это режим поддержания заряда. По моему мнению, акб не может отдавать 13.6 вольт. Да, если ее прокипятить, потом отключить подачу напряжения, то электроны по инерции будут какое то время выдавать больше 12.8,но только по инерции. Очень быстро показания придут к 12.8. Саморязрядом я бы это не назвал. Скорее движение накатом, если применить к авто.

 

Опыта эксплуатации AGM у меня нет

1. Нормальный свежий акку после зарядки довольно долго держит напряжение выше 12.8 без нагрузки.
2. Какая нагрузка подключена? Насколько я понял батарея просто подключена к зарядке. Если будет нагрузка, то согласен через какое-то время напряжение упадёт ниже 12.8.
Все мои "умозаключения" сделаны на опыте использования мощного ИБП в офисе. Для батарей используем простые стартерные свинцовые батареи. Сменили уже 3 комплекта. Каждый выхаживал от 5 до 7лет. Если бы был балансир работали бы дольше. Так вот первые пару лет акку выдернутая из батареи для диагностики нагружается обычной автолампочкой 55Вт держит напряжение выше 12,75 до часа и больше, а без нагрузки опускается к 12.8 точно больше часа. Поэтому меня и удивило что за полчаса батарея разрядилась до 12.75. А дальше начинаются сплошные если-если-если - ну в смысле какая нагрузка, какая температура, ... а то я сделал выводы на домыслах, а по факту ...

 

Мои "большие" батареи от ибп, напряжение 12.8 держали трое суток. Нагрузка маленькая хотя, но была.
Я же не знаю, какие у вас акб. И жидкостные или гелевые. И те и те свинцовые кислотные так то. Как и не знаю, с какого напряжения вы их отключали. Если с буферного 13.6,это одно, если с зарядного 14.5,это другое.
У меня акб не новый. 5 зим пережил. Или 4, точно, не помню. Несколько раз при заводке разряжал сильно.
Правда сразу заряжал. И акб подключенный к современному авто, нельзя сравнивать со снятым. Какая то нагрузка есть всегда. И еще не изучал, не является ли эта зарядка нагрузкой.
Да мне по сути все равно, за час она рязряжается от буферных 13.6 до рабочих 12.8 ,или за 30 минут. Моя задача, иметь полный заряд при запуске.

 

Забыл вчера написать. Я же сравнивал показания брелка сигналки и мультиметра. Не знаю, кто из них врет, но тестер показывает на 0.2 вольта больше.

 

Т. е. на брелке 12.75, а на мульметре 12.95?

Надо посмотреть. Я не сам тестировал, только результатами интересовался, поэтому не помню.

Я и говорю - наверное слегка уставший. Нормальный стартерный свинцовый акку без нагрузки за полчаса ниже 12,8 не свалится.
Конечно ИМХО.

 

Цифры другие, но суть та же.
Вы не поняли. У меня за полчаса сваливается с 13.7 до 12.75.
А нагрузка, повторюсь, на авто есть всегда. Пусть маленькая, но есть. Это не снятый акб.
Уставший, да он. Но надеюсь зиму проживет. А там и лето. Я способен новый купить прямо сейчас, но интересно же. Да и ставить новый лень. Это нужно в теплом боксе снимать много, чтобы его воткнуть.
С 0 ошибся. Тестер на 0.02 больше показывает.

 

У меня второй (резервный) аккумулятор по недосмотру остался включен вместо основного и сдох в ноль...месяц простоял так, сейчас зарядил - но зарядку уже не держит...за сутки до 10 в...и заряд берет не уменьшаясь...примерно 6-8 а...60 а/ч...обидно, полгода батарейке и так бездарно ее прохлопать...

 

Месяц не зимой наверное же? Мне кажется можно вылечить, но емкость былую не вернуть конечно.