Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Процесс газообразования начинается от 13,8 (в целом). Кипеть и газообразование - это разные вещи.

 

Потому, что такой уровень напряжения - это некий компромисс между кипением/коррозией пластин и энергоемкостью батареи при хранении под напряжением (и без наблюдения).

 

Ну, я и сам не знаю, ибо амперметра в машине нет, только вольтметр..Но работает нормально..И стартер крутит как сумашедший)

 

Ясно ..поставлю 13,8

 

В автомобиле не кипит, т. к. авто едет обычно не больше 2-3 часов, причем заряжаясь после пуска, а если надолго, то я бы чуть меньше установил.

 

В помощь к заряднику купил еще одну приблуду Konnwei KW600 - аккумуляторный тестер. Вещь полезная в хозяйстве, в отличии от многих собратьев умеет рисовать графики. Единственный недостаток - ограничение минимально измеряемых значений пусковых токов 100 А. Но все равно динамику состояния даже мелких батарей отследить помогает. Пользуюсь примерно полгода, полет нормальный.

 

Друзья акб кипит либо от меж пластинного короткого замыкания или низкой плотности электролита, нормальный акб НЕ КИПИТ, если ему не дать 220в

 

"Кипит" когда заряженную АкБ продолжают заряжать напряжением заметно большим штатного "поддержка".

 

поддержка это не зарядка а поддержка, разница есть

 

возможно, только бортовая сеть автомобиля ограничена 14,4 вольт. И я заряжаю аккум а "автомобильном" режиме, без ограничения по току, но с ограничением по напряжению 14,4 в.

 

а вот по огранечению по току Вы зря батенька не делаете заряжается батарея 10 процентов от пускогого тока онной

 

Сори от ампеража батареи

 

Или всетаки от емкости? Ампер-часов

 

теоретически, и не стартерные, тяговые тоже можно заряжать 3-7 кратным током. Пусковой ток стартерной 60 ачей, примерно 400 - 500 ампер,

 

зарядный ток получается 25- 40 ампер на первые 15 -20 минут, далее снижается