Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Известная "всем" зависимость: при большей температуре нужно меньшее напряжение заряда. А уж при 50*С заметно меньшее.

 

я не за всех но за большинство говорю, графики нужно еще уметь читать,могу со ста процентной уверенностью сказать даже не все диагносты умеют читать графики, по тем же лямда зондам, там неисправности надо в графике смотреть

 

Вы говорите про АКБ на работающем автомобиле или отдельно заряжаемый? Если мой реле регулятор не соблюдает эту зависимость, то мой аккумулятор подвергается опасности? Если я учту эту зависимость, то мой аккумулятор будет жить дольше?

 

Про любой. Но, отдельно заряжаемой навряд ли будет сильно греться. Если, конечно, не делать глупостей.

Да. Он быстрее деградирует.

Да, только на сколько дольше - неизвестно.
Считаю, что очень важно держать АкБ в прохладе.
Как минимум, на открытой стоянке ставить капот авто в тень. Можно накрывать капот отражающим свет "покрывалом". В идеале - с зазором между покрывалом и капотом. И т. д.
У меня домашние AGM АкБ стоят в теплоизолированной подлестничной нише.
Там зимой 0*С - +5*С, а летом не более +20*С.
Результат: через 8,5 лет остаточная емкость - 74%. И это - очень хороший результат.
Ну, конечно здесь работали и другие факторы, но, думаю, это - основной.

 

Заряжен должен быть все время аккум. В полностью заряженном процессы сульфатации не идут. Потом есть ЗУ с током асинхронной формы. Они могут восстанавливать не совсем убитые аккумы.

 

Это подразумевается. А вот про температуру мало кто из не спецов знает.

Или - не могут...

 

ну должны!..

 

Вот это все что мне хотелось услышать.)
В общей стоимости обслуги моего автомобиля стоимость нового аккумулятора практически не имеет значения. У меня они ходят лет по 7-8. И дохнут они, по моим наблюдениям, зимой. Как тут верно сказали выше, от недозаряда. Часто заводишь, мало катаешься. Летом в моей тойоте под капотом жарень еще та. В общем, по моему вы ерундой занимаетесь, уж извините.)

 

@nazaret, и сколько уже сменили аккумуляторов на этом авто?

 

Японский аккум, с которым купил машину выкинул сразу. Они в зиму не тянут. С тех пор было два корейских 60-ки. Машина у меня 16 лет. До этого был Краун шесть лет, на нем два аккумулятора кончил зимними заводками. Были дикие времена, плохое масло, плохие аккумуляторы. Еще раньше была жигули, это вообще не машина, а беда.) Механическое реле зарядки кончало аккумы.

 

Зимой они не "дохнут", зимой их убивают люди следующим образом:
1. Недозаряд по температурной причине. На морозе нужно большее напряжение.
2. Частый завод при коротких поездках.
3. Пониженная емкость из-за мороза и поэтому плохо заводящиеся машины их сильно/быстро разряжают. И когда эти АкБ вместо нормального заряда снимают и бросают "до лучших времен" тут они медленно и помирают.
4. Если разряженную АкБ оставить на сильном морозе, то электролит может замерзнуть и его корпус лопнуть.

 

У меня так было. С утра -35 и машину не завёл. Оставил у дома и уехал на такси. А после обеда выяснилось что нужно в командировку. Вернулся через два дня. Пока меня не было морозы так и стояли. А днём после приезда потеплело до -15, попробовал завести, а он даже сигналку не снял. Вынул акку, а он лопнул посередине и пластину с пробками выдавил. Давно это было

 

Ну, слова разные- смысл один.

 

электролит не может замерзнуть если плотность в норме, плотность и разряженность разные штуковины. Если плотность электролита будет меньше 1.27-1.29 то даже "заряженный акб" замерзнет

 

все что Вы написали зависит от плотности электролита.