Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У дедовских методов только один существенный недостаток - нужно много времени.

А вот у современных методов недостаток это не прямые измерения а косвенные-расчётным методом. И вот тут есть ньюансы. Если расчётная модель будет выбрана неправильно (что очень вероятно), то результаты диагностики будут недостоверны.
По жизни мы все с вами сталкиваемся ежедневно - это показатели расхода топлива от компьютера и количество заливаемого бензина по факту.

Только помни, что 1051 в режиме десульфатации-реанимации использует импульсы повышенного напряжения. Поэтому нужно клеммы сбрасывать. Я бы поостерёгся умный зарядник подключать на авто не сбросив клеммы.

 

Режим реанимации под капотом мне не нужен. Пока. Просто хочу зарядить. Сброс клемм на современных машинах, да еще надолго, ведет к дискомфоту.

 

Вот и я об этом. Стрёмно пихать под капот умный зарядник ... лучше уж тупой с ограничением напряжения.

 

Для особо чувствительных авто к отключению аккумулятора придуман способ паралельного подключения второго акк., а уже затем отключения основного. Геморно, а что делать.
Второй может быть любой ёмкости, хоть на 7 Ач

 

Да последние лет 15 сую под капот умные зарядки. Нормально все. Поэтому, прежде чем этот сунуть, протестировал на паре акб.

 

Не взорвется, но такая температура гробит АкБ. Какая минимальная штатная емкость АкБ у этого ЗУ?

 

От 0.1 ач.
Так гробит температура или она же, но создаваемая при зарядке? Под капотом то и до 80 может доходить.

 

Вот сфоткал. Мануал не стал выкладывать, на корпусе все написано. Если верить мануалу, то он сначала замеряет остаточную емкость, потом начинает заряжать током в 10 или 20 процентов от этой емкости. По мере увеличения емкости, делаются замеры и повышается ток. Но в пределах 10 или 20 процентов.
Мой 7 амперник простоял сутки. Желтая лампочка так и горит. Завтра заряжу в течении светового дня акб на машине, потом опять поставлю. Интересно, чем это закончится, оживит или нет. Пусть хоть пару недель стоит.

 

И то и другое. Если нагрев до 40*С при заряде, то значит слишком большой зарядный ток и слишком разряжена АкБ. Ну, или в одной, или нескольких банках КЗ.
В любом случае до этого доводить нельзя. Как минимум, что-то не так.
Под капотом (у АкБ) не бывает 80*С. Это - температура антифриза...
К тому же под капотом нормальной машины хорошая обдуваемость АкБ.

 

А разве при химических процессах не бывает нагрева? С 25 до 40 (а скорее всего меньше)?
А какая обдуваемость если машина стоит на солнцепеке днем? Ну не 80, но 60 там точно бывает.

 

Бывает. Я на днях делал своим свинцовым АкБ КТЦ. Заряжал 11,5 Амперами полностью разряженные 150Ач АкБ в течение нескольких часов. Температура как была около 20*С, так вроде бы и осталась. Пирометром пользовался на всякий случай.
Кстати, результат КТЦ такой: после 8,5 лет работы в системе резервного питания дома АГМ Леоч имеют 74% от начальной емкости.

А, ну, возможно. Хотя, я бы хоть раз померил. Все-таки, там не герметично.
Зато теперь я понял почему у меня в авто свинец живет уже 12 лет...
Потому, что машина почти никогда не стояла под прямыми солнцем.
Правда, машина заводится всегда с пол тыка. Это - тоже важно.
Ну, и послеживаю я за этой АкБ последние годы. Подкипячиваю иногда немного, вольтметр воткнул в прикуривать.
Кстати, это не у Вас ли АкБ в авто очень быстро дохнут?

 

Да, у меня. Но кондиционер на акб ставить не буду. При тех же условиях на машине жены они не дохнут. Но у нее все машины белые, может в этом дело..
А померить да, хорошая идея. Если до лета не забуду.

 

Да, это очень важно.
Крепите на капот отражалку какую-нибудь типа фольги.
Некоторые её ставят к лобовому стеклу...
И померьте у обеих машин при равных условиях. Будет любопытно.

 

Ну если в июле напомните. До и после поездки.

 

Ага, щаз запишу в напоминалку...