Зарядка автомобильного аккумулятора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Иными словами кальциевые аккумуляторы лучше вообще не "тренировать" ?
У меня два НОВЫХ стартерных аккумулятора на 100 а-час потеряли емкость за неделю-другую ! То есть сегодня они не держат разряд на преобразователь в нагрузке которого 400 ватт дольше получаса. При долгом заряде от СБ напряжение доходит до 14,2 в (то есть АКБ таки заряжен), но плотность электролита катастрофически низкая!
10 амперное зарядное (из простых с ручной регулировкой тока) никогда не выдает на заряд больше 5 ампер (по своему прибору), надо полагать аккумулятор больше "не берет".
И что мне с ними делать?

 

А что Вы с ними делаете?

Стартерный аккумулятор должен стартер крутить. Где ток хотя и большой, но очень непродолжительный. А Вы что такое с ними делаете, что 400 Ватт расходуется длительное время?

400 Ватт при напряжении 12 В - это ток 33 А. Теперь читаем, что такое Ваши 100 А·ч ёмкости.

Т. е. для аккумулятора 100 А·ч ток разряда при длительной работе, а не при работе стартера 10 секунд, не должен превышать 5 А, чтобы получить эти самые 100 А·ч. У Вас почти в 7 раз больше.

При росте потребляемого тока, время работы снижается очень нелинейно. Ради интереса можете скачать в Интернете паспорт к заводскому ИБП, например, уважаемой фирмы APC. Там обычно есть таблица, в которой показано, какое время автономной работы ИБП данной мощности с аккумулятором данной ёмкости обеспечивает. И в таблице показано, что, например, при потребляемой мощности X Ватт время автономной работы 1 час, при 2X 20 минут (а не 30, как ожидалось бы), а при 3X лишь 10 минут. Цифры очень примерные, но суть такова.

Поэтому, если Вы, например, делаете колхозный ИБП и хотите, чтобы он выдавал 400 Ватт длительное время, то аккумулятор покупайте такой ёмкости, чтобы ток не превышал 1/20 паспортной ёмкости аккумулятора. Для Вашего случая это будет 666 А·ч. Хорошее число.

 

АКБ трудяся в примитивной системе утилизации солнечной энергии двумя 100 ваттными панелями через дешевый китайский ШИМ контроллер.
Вот результаты небольшого натурного эксперимента на одной батарее:
стартуем с 13,2 вольт
в нагрузке автомобильный инвертор 12-220, китаец с заявлеными 2000 ватт, от него работает насос 350 ватт.
при включении напряжение просело до 12,7 и дальше
1 минута = 12,61
6 минут = 12,55
10 минут = 12,46
15 минут = 10,9
16 минут 10,5
Инвертор начинает циклировать пуск-стоп.
выключаем... напряжение подскакивает до 12,9
включаем - через несколько секунд провал до 10,5
забываем инвертор и даем в нагрузку автолампочку. Ток 5,3 ампера
Включили с 12,3 вольт
12 минут = 11.11
25 минут = 10,47
55 минут = 10,45
1 час 30 минут = 10,33
1 час 40 минут = 9.7
опыт закончен
включаем зарядку, ток заряда 4,5 ампера, больше ни в какую. Напряжение быстро вырастает до 14 вольт.
И плотность в банках запредельно низкая - 1.11 или около того.
И с чего бы им "умирать" еще толком не потрудившись Недозаряд ?

 

Так зарядник же работает в 2 - 3 стадии. Сначала повышает напряжение с ограничением по току (у Вас 4,5 А), потом должен заряжать постоянным напряжением с падением тока. Второй этап занимает больше времени, чем первый.

АКБ действительно быстро сдают, что является следствием хронического недозаряда и вызванной этим сульфатации пластин. За пару недель вполне реально убить батарейку.

 

А свежезаряженный аккумулятор сколько выдаёт напряжение? Если 13,2 или близко, то возможно нужно поменять электролит или "поднять" его плотность, тогда будет "держать" ёмкость лучше. Но тут правильно писали, что "стартерные" аккумуляторы не предназначены в режиме длительной разрядки.

 

Вы никогда не зарядите аккумулятор ёмкостью в сто ампер простым десяти-амперным зарядным устройством. Подзарядить - да, можно, и этого можно будет достаточно для запуска двигателя, но не больше.

 

Что за ерунду Вы тут пишите? Обосновать сможете? Подрабатывал аккумуляторщиком, заряжали 120 А. ч около 10 Амперами, но длительность заряда не меньше 8 часов. Аккумуляторы отрабатывали по 4-5 лет. Заряд идёт не силой тока, а напряжением. Сила тока только показывает интенсивность заряда.

 

А Вы заряжали простым десяти-амперным зарядным устройством, купленным в магазине и оно выдавало десять ампер при зарядке? И как Вы на нём отслеживали напряжение?

 

Тип зарядного не помню, лет двадцать уж прошло. Про вольтметр не слыхали? Ток по амперметру. Для контроля есть нагрузочная вилка, как для отдельных банок (старый тип аккумуляторов с открытыми клеммами), так и для проверки всего аккумулятора.

 

Да я то слышал и про вольтметр, и про вилки. А вот что это у Вас было давно и Вы забыли на чём заряжали, я про это сразу догадался.

 

Разница какая между бытовым и промышленным зарядным устройством? Вы хотите меня в чём то уличить или есть желание просто пофлудить? По теме можно вести полемику?

 

ВСА-5 зарядное устройство для АКБ 12 и 24 вольтовых с контролем напряжения и тока с возможностью их регулировки (латр). Нормальный цикл для зарядки: ток=0,1емкости в течении 10часов, н-р, для 6СТ60 6А и т. д. Но лучше заряжать меньшим током при более длительном времени.
"КТЦ (для свинцовых стартерных АКБ), которые приведены, но находятся на хранении, проводятся один раз в квартал и при емкости менее 40% от номинальной подлежат списанию". Так гласила инструкция в ВС СССР. АКБ, которые находились в эксплуатации списание проводилось по пробегу (75тыс км)

 

Разница есть не только между промышленным и бытовым зарядным устройством, но и между бытовыми зарядными устройствами тоже есть разница. Но про это долго рассказывать, это во-первых. Во-вторых, я сказал лишь то сказал и без всякой мысли на флуд. Ведь каждый может высказать свою точки зрения или это не так?

 

А вы знаете друзья, тут перечитал еще раз про аккумуляторы, пощелкал калькулятором - и все вроде в порядке с моей системой. Товарищ Рикша чуть выше все точно написал. Во первых разрядные токи приличные весьма. Во вторых - полный заряд. В третьих температура
Конечно своим хилым зарядником от бензогенератора я аккумуляторы под завязку не заряжу, факт. Но постояв пару дней на солнечных панелях они вполне себе зарядились и заработали к полному моему удовлетворению.
Только с плотностью чего то не то. Ареометр похоже "того"

 

@seawalker61, а в какой температуре находятся Ваши аккумуляторы?