Контрольные приборы домашней техники - штатные и дополнительные

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я делал строго по нижеприведённой инструкции:

 

Добрый день! Кто нибудь устанавливал или может видел аналоговый тахометр с механическим счетчиком моточасов? Никак не могу найти.

 

Про счётчики отдельно (механические вибрационные) - рассказывали, но чтоб ещё и с тахометром - не встречал. Если что - можно форумный поисковик использовать.

 

Да мне как бы не полностью механический нужен, а только вывод информации чтобы осуществлялся через аналоговое табло и аналоговый счетчик, а датчики были электронные.

 

Дней 10 тому назад я провёл первый этап подготовки мотоблока к зимней эксплуатации. Заключалось это в определении теплового режима двигателя, изначально рассчитанного для, скажем так, летних условий эксплуатации, но оказавшегося под действием отрицательных температур. Одновременно, пользуясь нагревом двигателя при выполнении этих наблюдений, была проведена замена летнего масла на зимнее. И третьей мотивацией к вышеупомянутому этапу подготовки была цель провести "активную консервацию" несезонной техники. Кроме этого, здесь же было проведено определение теплового режима двигателя мотобура, что позволило одновременно считать это его "активной консервацией".
Итог оказался следующим.
1. Масло в двигателе мотоблока было успешно заменено.
2. Температура двигателя мотоблока без нагрузки (а также, при небольшой нагрузке) устойчиво держалась в районе 50 градусов.
3. Температура двигателя мотобура (обороты холостые, прогрев без нагрузки) так и не поднялась выше 30 градусов.
Зимний двигатель снегоуборщика в аналогичных условиях довольно быстро прогрелся до температуры, близкой к 100 градусам.

 

Сегодня вечером (формально, по часам - вчера) занимался уборкой снега в порядке противопаводковых мероприятий. Температура весь день была чуть выше нуля, к вечеру опустилась ниже нуля на пару градусов. В общем, снег был мягкий, немного влажный. Видимо, благодаря этому аппарат проявил себя с лучшей стороны. Шёл легко, бросал далеко. Но по выработавшейся привычке поглядывая на мототермометр заметил, что температура довольно бойко поднимается и достигла значения под 140 градусов. Посчитав это нежелательным, остановил двигатель и после остывания его до температуры порядка 97 градусов, продолжил работу. Но температура опять довольно быстро стала приближаться к 140 градусам. Подумав, решил снизить обороты до 3100 об/мин, благо тахометр-счётчик на борту имеется. После этого независимо от нагрузки температура устойчиво держалась на отметке порядка до 135 градусов.
Всё это ещё раз утвердило меня в мысли о необходимости постоянного контроля параметров двигателя с помощью дополнительных контрольных приборов.

 

А есть какие то установленные нормативы по температуре воздушных двигателей?

 

Честно признаюсь - нормативы доподлинно мне не известны. Меня встревожила скорость нарастания температуры.

 

Из инструкции к ЗАЗ-968М«Запорожец»

Рабочая температура масла 65...110° С, максимально допустимая 120°С

Т. е. меряют не температуру головки блока а масла. Ихмо выше 70-75°С по маслу лучше не превышать.

.

 

В таком случае, наш коллега sergey_1984 прав. Потому, что он именно это и планирует.

 

Ничего страшного не произойдет, страшное может быть в том, что после таких нагрузок (а следовательно температур), заглушить ДВС..Вначале дать ему "остыть" на холостых (малых)-ну хотя бы менее сотни..Так что тема Ваша актуальна и своевременна..(и если особливо помнить что нынешние движки практически не многоресурсные (т.е. "одноразовые")..

 

Кстати. Я выше уже докладывал, но с учётом Ваших рекомендаций, повторюсь. Когда двигатель выключается, то показания с датчика температуры ненадолго возрастают, а потом так же снижаются далее. То есть, даже если температура по прибору на момент выключения двигателя будет ниже 100 градусов, то после выключения она ненадолго может возрасти выше 100 градусов (в зависимости от температуры на момент выключения).

 

Прибор показывает Т "рубашки" цилиндра? И какая она (Т) на момент останова ДВС? Здесь попутно раскрыта и охлаждающая роль масла, Также прибор потвердил рекомендацию не глушить ДВС с ВО сразу- это исключает вероятность теплового "клина" поршневой группы..(но не было наслуху подобное ЧП)..Вот что значит практика. И добавлю-вот тихо, без сабель и кулаков и раскаленного форума, доказана важность применения масел для ДВС с ВО по сезонам...

 

Температура вспышки большинства масел 200-215 градусов
Как превысите, так сразу выскочит "рука дружбы"

 

Заказал себе такой же
Сегодня получил
МТ-30
врет в показаниях на 3 градуса
Температуру в помещении показал 28,4
Проверил температурой тела
Тело показало температуру 38,9

Сервис инженер сказал что до 100 градусов погрешность должна быть 1% т. е. 1 градус
Я примерно чего то похожего и ожидал
Но похоже показометр в этом диапазоне имеет погрешность 5%