Перевод дизельной горелки на отработку - 4 делимся конструкциями и решениями

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@седой2,
"К моему сожалению результаты по переделке форсуночной дизельной горелки на отработку до сих не могут превзойти результаты горелки по американскому патенту." или "А форсунку он превосходит и намного."
Мне смешно Олег, да и многим . Олег - наигрались с ББ уже все от души. По последним постам мне не понятна твоя задача - хотя понятна!

 

@meoc, а чертежик проточника-штока можно посмотреть?

 

Если не затруднит то на всеобщее обозрение

 

Проточник сделан чисто экспериментально, но так и остался в данной конструкции. Из себя он представляет керамическую трубку. Внутрь свободно вставляется медная трубка Ф8. На керамику намотан нихром 200ват. На фото видно часть его, а так он весь в жаровой. Но нужен определенный алгоритм управления проточником, т. к при Старте в нем практически нет масла - результат продувки при Стопе. А когда начинается движение масла то проточник резко охлаждается. Просто ВКЛ/ВЫКЛ по температуре не получится - моментальный перегрев. Поэтому реализован ПИД и алгоритм управления нагревом проточника. Там еще много подводных камней и с запуском тоже. Вот почему я ранее написал что без контроллера с определенным алгоритмом управления работать эта конструкция не будет (не обязательно моим).
Так для общего ознакомления - если запустить данную конструкцию без определенного управления, то сам запуск и горение это совершенно разные алгоритмы управления как проточником так регулятором, а если удалось запустить, то она в течении 6-7 часов постепенно потухнет.
А так работает изумительно. Ни грязь, ни качество масла, да и внешние факторы не влияют на работу, а самое главное простота конструкции.
Не в качестве рекламмы и еще довожу до кондиции саму прогу.

 

Еще по проточнику - трубка прямая и легко выкручивается не снимая сам нагреватель и не демонтируя горелку. Регулятор тоже самое. В качестве термодатчика применен микро терморезистор применяемый в 3D принтерах.

 

Давно хочу задать вопрос - смотрю на некоторые фото факела, да и мне вопрос задают, длинный факел и не получается получить короткий - пушистый. Откинем сразу подпорку и наддув - в разговоре мы откинули это, по тому что мало влияют. Осталось одно - шток. У меня он фирменный с подачей масла с боку, а ПВ хитро с самом штоке через 4 отверстия. У всех с кем разговаривал штоки самодельные - прямая подача и все на оборот. У кого какие будут мысли - очень интересно. Сам с самодельным штоком не пробовал - нету.

 

У меня на одном штоке две форсунки по разному себя ведут, в смысле форма факела разная. Тоже задавался этим вопросом, так и не понял где тут собака порылась.

 

Сейчас приедет шток от КНВ - попробую. У меня тоже 2е форсунки ДА2 и 09, но на них практически одинаков факел.

 

Шток от КНВ и фирменный Делаван имеют одинаковый факел на всех форсунках, проверено. А вот если отверстие подачи воздуха в штоке небольшое по каким то причинам, то оно начинает дросселировать и укорачивает факел при том же давлении, но при повышении давления получаем факел аналогичный стандартному, тоже проверено экспериментально. Насчет подпорной не согласен, глухая подпорка укорачивает факел практически наполовину, что очень актуально для коротких топок.

Надо правильно подобрать массу и мощность проточника и изголения с управлением не понадобятся. Подобные косяки сегодня часто встречаются в автомобилестроении, посмотрите на морды современных авто в холодные зимы, радиаторы закрыты, чтобы в машине было тепло. Потому, что вместо того, чтобы сделать сбалансированную систему охлаждения (простой пример ВАЗ 2101, зимой и летом температура двигателя 90 гр, при открытом радиаторе), буржуи при помощи электроники догревают двигатель при помощи Вебасто, как только он перестает работать при -20 в салоне холодильник. Это в корне неправильно, но конструкторам ведь зарплату получать нужно.

 

@meoc, Сергей, а можно ссылку на маслянный редуктор. А то пробую с воздушным, работать то работает, но вот вопрос на сколько хватит.

 

СО 2101 тоже далека от совершенства, ниже -25 тоже приходится морду закрывать, не учитывалось влияние печки. В СО "Шнивы" этот косяк уже исправлен, посредством подведения обратки печки к термостату.

 

О чем Вы? В пятилетнем БМВ Х5, при неработающей (кстати из за програмного косяка) вебасте, в -10 за бортом, в салоне зуб на зуб не попадает. Я уже не говорю об остальных многочисленных конструктивных косяках.
Вообще про излишнее усложнение есть хорошая то ли белорусская, то ли украинская поговорка - Что занадта, то не здрова.

 

А при чем здесь шток? Шток - есть держатель распылителя. Если масло в штоке нагрето до температуры, при которой требуемая вязкость обеспечивается, то далее участие штока в формировании факела закончено. А форма факела обеспечивается формой распыла, а это форсунка.

 

О СО 2101. Просто потому, что не идеальна она, в Сибири это особенно заметно. Я у себя на "Витаре" переделал СО на "шнивовскую", с нижним термостатом. Доволен, тепло...но это к теме отношения не имеет...